「レヴォーグ レイバック、そろそろハイブリッドが出ないかな…」
そんなふうに思いながら待っていた方も、けっこう多いんじゃないでしょうか。
2026年6月4日、SUBARUがレイバックの一部改良を発表したのですが、注目はそれだけじゃないんですよね。
なんと、本格ストロングハイブリッド「S:HEV」の追加も同時に予告されました。
走りも、燃費も、そして静かさも気になるところ。
今回は「何がどう変わったの？」「価格は？」「HEVはいつ買えるの？」を、できるだけわかりやすくまとめてみました。気になっていた方は、肩の力を抜いてのぞいてみてくださいね。
🚗 レヴォーグレイバック改良の概要｜今回なにが変わった？
2026年6月4日、SUBARUが「レヴォーグ レイバック」の一部改良モデルを発表しました。上質な乗り心地はそのままに、走り・安全・利便性をぐっと底上げした内容になっています。
しかも今回いちばんのトピックは、改良に合わせて本格ハイブリッド「S:HEV」の追加が予告されたこと。詳しくは後半でじっくり触れますね。
⚡ 走りの進化｜SI-DRIVE全モードでレスポンス向上
公式発表によると、今回の改良ではSI-DRIVEの全モードで加速レスポンスが向上したそうです。アクセルを踏んだときの「スッと出る感じ」が、これまで以上に気持ちよくなっている印象ですね。
とくにSモードには新しい制御が採用されました。
- コーナーの立ち上がりでは、よりリニアな加速感
- 穏やかにアクセルを操作したときは、Iモード相当の落ち着いた特性へ
- 状況に応じて、走りのキャラがスッと切り替わる
ワインディングを楽しみたい人にはうれしい変化だよね、と感じます。
🛡️ 安全・快適装備｜スマートリヤビューミラーが標準に
地味だけど効いてくるのが、スマートリヤビューミラーの標準装備化なんですよね。夜間やラゲッジに荷物を満載したときでも、後方視界をしっかり確保できるのは安心感が大きいかなと思います。
さらにコネクティッドサービス「MySubaru Connect」には、新たにハザード点滅機能が追加されました。
後方視界に余裕があると、運転中も自分のペースを保ちやすい気がします。
💰 価格とグレード｜Limited EXは405万9000円から
今回のターボモデルのグレードと価格は、SUBARU公式の価格表によると次のとおりです（消費税10％込）。
パワーユニットはどちらも1.8L DOHC直噴ターボ「DIT」＋リニアトロニック（CVT）、駆動方式はAWDです。
内装にはステアリングやシフトブーツにブラックステッチを採用し、フロアコンソールもブラック化することで、よりスポーティで引き締まった雰囲気になっています。
ボディカラーは全7色から選べて、販売計画は月200台（メーカー発表）とのことです。
🔋 本格ハイブリッド「S:HEV」｜2026年7月に追加予定
そして本題ともいえるのが、新搭載される本格ストロングハイブリッド「S:HEV」。ティザーサイトが公開され、正式発表は2026年7月の予定です。クロストレックやフォレスターに続く、注目のパワートレインなんですよね。
【先行情報公開】SHEV搭載新型レヴォーグ レイバック
— 株式会社ＳＵＢＡＲＵ (@SUBARU_CORP) June 4, 2026
どこまでも走り続けたくなる。
操る愉しさを、この一台に。
▼先行情報はこちらから▼https://t.co/MeAL4FZL9F#SUBARU #レヴォーグレイバック pic.twitter.com/dIYHeHc1tY
公開された情報によると、S:HEVの中身はこんな感じです。
主要諸元（プロトタイプ）
| 項目 | ストロングハイブリッドモデル | ガソリンエンジンモデル |
|---|---|---|
| エンジン | 2.5L DOHC 直噴＋2モーター［e-BOXER（ストロングハイブリッド）］ | 1.8L DOHC 直噴ターボ “DIT” |
| 駆動方式 | AWD（クラッチ開放制御） | AWD（常時全輪駆動） |
| 全長×全幅×全高（mm） | 4735×1820×1550 | 4770×1820×1570 |
| 室内長×室内幅×室内高（mm） | 1930×1515×1205 | 1900×1515×1205 |
| ホイールベース（mm） | 2675 | 2670 |
| 最低地上高（mm） | 180 | 200 |
| 車両重量（kg） | 1700／1690 | 1600 |
| 最小回転半径（m） | 5.5 | 5.4 |
| 燃料消費率（km/L）（社内測定値）◆ JC08モード | 22.9 | 15.7 |
| 燃料消費率（km/L）（社内測定値）◆ WLTCモード | 19.0 | 14.1 |
| 市街地モード（WLTC-L） | 15.8 | 10.5 |
| 郊外モード（WLTC-M） | 20.6 | 14.7 |
| 高速道路モード（WLTC-H） | 19.7 | 16.0 |
ボディサイズ
全長4735×全幅1820×全高1550mm。ターボ車（4770×1820×1570mm）より全長35mm短く、全高は20mm低い設計です。
最低地上高180mmを確保しつつ全高を抑えたことで、一般的な機械式駐車場にも入れられるのは実用面で大きいかなと思います。
気になる価格は、販売店への取材をもとにしたメディア報道では、ターボのLimited EX（405万9000円）に対してプラス10万円台後半〜40万円台後半になる見込みとのこと。同じS:HEVを積むフォレスターの最上級グレード（464万2000円）は下回る予想ですが、あくまで現時点の情報なので、正式な価格は7月の発表を待ちたいですね。
実車の雰囲気は、こちらの動画がわかりやすいです👇
🤔 まとめ｜レヴォーグレイバックはこんな人に
最後に、今回の改良＆S:HEVがハマりそうな人を整理してみますね。
- 走りも上質さも、どちらも妥協したくない人
- 機械式駐車場でも停めやすいサイズの、上級ワゴンSUVを探している人
- 燃費の良さと、静かで落ち着いた室内空間が気になる人
個人的には、S:HEVの「リラックスできる空間」というコンセプトがちょっと気になっています。静かな車内で、自分の時間をゆったり過ごせるなら、それだけで価値があるよね、と思ったり。
今すぐ決めたいならターボのLimited EX、ハイブリッドが気になるなら7月まで少し待つ。
そんな選び方ができるのも、今回のうれしいポイントかなと思います。
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