「待ってたのに……」って、ちょっと肩を落とした人もいるんじゃないかな。
あの低く構えた美しいレクサスのEVセダン、LF-ZC。
市販化を心待ちにしていた人にとって、開発中止のニュースはなかなかショックですよね。しかも理由が「EVが売れないから」と聞くと、これからEVを買うか迷っている人は、よけいに不安になっちゃう気がします。
でもね、今回の話、よく読むと「EVの夢が終わった」という単純なものじゃないみたいなんです。
むしろ、いちばんワクワクする技術と、レクサスの“走る魂”は、ちゃんと生き残ってる。何が消えて、何が残ったのか。これからのクルマ選びのヒントも添えて、いっしょに整理していきましょう。
🚗 LF-ZC消滅、いったい何が起きたの？
レクサスが次世代EVの旗艦として打ち出していた電気セダン、LF-ZC。トヨタがその量産開発を取りやめたことが、2026年5月末に明らかになりました。
2023年秋のジャパンモビリティショーで初公開されたときは、まさに「レクサスEVの象徴」という華やかな存在だったんですよね。
当初は2026年内に愛知・田原工場で生産開始する計画でしたが、技術的な課題などから2027年半ばに延期。そして今回、世界的なEV需要の鈍化を背景に、開発そのものを見送る判断に至ったと報じられています。
北米でのEV補助金の廃止や追加関税、欧州の政策転換も重なって、数年前の計画が今となっては野心的すぎた、という空気もあるみたいです。
どんなクルマだったのか、レクサス公式のコンセプト映像で見るのがいちばん早いかなと思います。下のURLはブログにそのまま埋め込めますよ。
YouTube（直接URL）：https://www.youtube.com/watch?v=D-bMKmqrFVM
💡 ギガキャストと全固体電池、技術は捨ててない
でもね、ここがポイントなんです。トヨタは「技術そのもの」を諦めたわけではないみたい。
LF-ZCに積むはずだった目玉技術——車体の後ろ側をアルミの大物鋳造で一体成型するギガキャスト、そして全固体電池、さらに新型RAV4にも載った車載OS「Arene」。
これらの開発は続いていて、別の車種に引き継がれていく見込みなんですよね。
日経アジアによると、この先進技術を積んだ次世代EVが出るとしたら、車高の高いボディ、つまりSUV系になる可能性が高いそうです。
消えたのは「セダンという形」であって、中身じゃない、という感じかな。
🔋 全固体電池2027〜2028、航続1000kmは来る？
中でもいちばんワクワクするのが、全固体電池ですよね。トヨタは2027〜2028年の実用化を目標に掲げていて、量産EVへの搭載を狙っています。
エンジニアが見据えているのは、最大1000kmクラスの航続、高いエネルギー密度、軽量化、そして最長で40年級ともいわれる長寿命。充電時間も短くなる方向だそうです。
材料面でも、出光興産が千葉で固体電解質の大型パイロット装置の建設を進め、住友金属鉱山が正極材で協業するなど、サプライチェーンが少しずつ形になってきています。
ただ、これはあくまで「目標」の段階。日産も2028年度の市場投入を掲げていますし、各社の開発レースはこれからが本番、というところでしょうか。
🏎️ LFA後継、電気でも“走る歓び”は残る
「EVになったら、走る楽しさは消えちゃうの？」——そう心配する人に朗報かなと思うのが、フラッグシップは生き残ったこと。2025年12月、レクサスは電気のスポーツカー「LFA Concept」を世界初公開しました。
モントレーやジャパンモビリティショー2025で披露された「Sport Concept」の進化版ですね。
これは豊田章男会長（モリゾウ）の「クルマづくりの技は次世代に受け継ぐべき」という強い思いから生まれたもので、V8を積むGR GTやレース版GR GT3と一緒に開発される兄弟分。
アルミの骨格やドライビングポジションを共有していて、低重心・軽量高剛性・空力を突き詰めた一台です。
トヨタの佐藤恒治社長は以前、電気のスポーツカーにもV10時代のLFAの魂を宿したいと語っていて、擬似的なマニュアル操作のアイデアにも触れていました。
静かなコックピットでも、運転に没頭できる“1人の空間”はちゃんと用意してくれそうで、個人的にはここがいちばん気になっています。
🚙 SUVシフト、レクサスTZが示す新しい主役
じゃあ主役は何になるの？というと、やっぱりSUVなんですよね。買い手は今もSUVに集まっていて、トヨタも開発・生産リソースをそちらへ寄せています。
象徴的なのが、2026年5月7日に公開された新型BEV「レクサスTZ」。ブランド初のBEV専用3列シートSUVで、全長5100mm・全幅1990mmという堂々サイズ、日本では2026年冬ごろの発売予定です。
販売面でも、トヨタのEVは伸びていて、2025年のEV世界販売は前年比42%増の19万台超。
米国では1〜3月にbZがテスラのモデルY・モデル3に次ぐ売れ筋EVになったとも報じられています。
高級EVセダンはそもそも小さな市場で、あのフェラーリ初のEVセダンですら市場の反応は冷ややかだったほど。SUVに軸足を移すのは、現実的な一手と言えそうです。
✨ EVセダンを待っていた人へ、今どう考える？
最後に、LF-ZCを楽しみにしていた人へ。
今回の話は「EVの夢が終わった」という単純なものではなさそうです。
トヨタはEV・PHEV・HEV・FCEV・エンジン車を併走させる“マルチパスウェイ”の方針を続けていますし、立ち止まっているのはトヨタだけじゃない。
ホンダも「0シリーズ」戦略の一部を見直して約160億ドル規模の費用が出たと報じられていますし、スバルやフォードも計画を後ろ倒ししています。
静かで、自分だけの上質な空間——そんなEVに惹かれていた人も、その魅力が消えたわけじゃなくて、SUVという形や、旗艦LFAという形で受け取る日が来るのかも。
変わったのは「ボディの形」と「時期」であって、目指している野心は、むしろしっかり生き残っている。
そう思うと、もう少しだけ、続報を楽しみに待ってみてもいい気がしますよね。
コメント