「軽SUVだとちょっと手狭、でも本家パジェロはさすがに大きすぎる…」——そんな“あいだのサイズ”を探している人って、けっこう多いんじゃないかなと思うんです。
毎日の通勤や買い物では取り回しよく、休日にはふらっと山やキャンプ場へ。大きすぎず小さすぎず、自分の暮らしにすっとなじむ一台。そんな“ちょうどいい本格派”が、もしかしたら帰ってくるかもしれません。
きっかけは、5月29日に三菱が発表した「パジェロのシリーズ復活」というニュース。あの パジェロイオ を懐かしむ方も、ぜひ最後まで読んでみてくださいね。
🗞 まずはおさらい｜パジェロが“シリーズ”で復活
まずは確かな事実から。三菱自動車は5月29日、東京・田町の本社で開いた中長期ビジョン説明会で、新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」に正式決定したと発表しました。国内では2019年の販売終了以来、約7年ぶりの復活です。お披露目は2026年秋の世界初公開を予定とのこと。
ベースはピックアップトラック「トライトン」の頑丈なラダーフレームで、生産はタイの工場が担うと報じられています。
そして今回いちばんの注目ポイントが、三菱がパジェロを単独モデルではなく 「シリーズ」で投入する と明言したこと。各メディアの報道を総合すると、本家の新型パジェロに加えて、より小型の2モデルが用意され、合計3モデルで「パジェロシリーズ」を構成する見込みです。
このシリーズは、今年度からの5年で13車種を投入するという計画の一部という位置づけ。自動車誌のベストカーなどは、この「小型モデル」の枠を見て「パジェロミニやジュニア、そしてイオの復活では」と報じています。
ここが大事なところで、三菱が「イオを出します」と言ったわけではありません。あくまで“そう読める”という段階。だからこそ、ここから先は歴代モデルを手がかりに、ワクワクしながら想像していきましょう。
🏔 パジェロイオとは｜“私のパジェロ”という名の本格派
そもそもパジェロイオって、どんなクルマだったのか。改めて振り返ってみますね。
登場は1998年6月。それまでのパジェロジュニアの後継として生まれました。ここがイオの“本気”なところで、ジュニアが軽のパジェロミニをベースに再設計されたモデルだったのに対し、イオはシャシーもボディも専用に開発されたんです。名前の「io（イオ）」には“私のパジェロ”という、親しみやすくも誇らしいコンセプトが込められていました。
デビュー当初は3ドアのみ。その2か月後にはホイールベースを170mm、全長を300mm延ばした5ドアが追加され、より実用的なサイズへと広がっていきました。
そして駆動系の主役が、三菱独自の 「スーパーセレクト4WD-i」。後輪駆動の2WD、ビスカスを使った4WD、直結4WD（ハイ・ロー）と、状況に応じて走行モードを切り替えられる、コンパクトながら本格派の四駆システムでした。街中では軽快に、悪路では頼もしく——という二面性が、イオらしさそのものだったんですね。
ちなみに欧州版の「パジェロピニン」は、あの名門ピニンファリーナがイタリア・トリノで生産を担当。北米では「モンテロiO」、ブラジルでは「パジェロTR4」と、世界中で名前を変えて愛されました。日本では2007年に生産を終えましたが、ブラジルではなんと2014年まで作られていたほどの人気ぶり。9年6か月で約17万台を世に送り出した、確かな実力派だったんです。
📜 歴代スペック｜1998〜2007年のイオを振り返る
新型を予想する前に、まずは“地図”となる歴代スペックを確認しておきましょう。数字は5ドアモデルを中心にした参考値です。
エンジンは時期やグレードでいくつか用意されていました。
トランスミッションは4速ATと5速MT。足回りはフロントがストラット、リアが5リンクコイルという構成でした。
こうして並べてみると、“5ナンバーに収まる本格四駆” というのがイオの背骨だったことがよくわかります。この骨格を、2026年の技術でどう描き直すのか——いよいよ予想に入っていきましょう。
🔮 新型イオ予想①｜ボディサイズはどう変わる？
ここからは私の予想（＝あくまで想像）です。
20年前と比べると、SUV全体のサイズはひと回り大きくなっています。安全基準や室内空間への要求も上がっているので、もし新型イオが出るなら、歴代より少し成長すると考えるのが自然かなと思います。
イメージとしては「アウトランダーよりひと回り小さく、街でも気負わず転がせるサイズ」。シリーズの中で、本家とミニのちょうど“間”を埋める立ち位置になりそうです。
💭 個人的には、立体駐車場にスッと入る全高に抑えてくれると、毎日の相棒としてぐっと使いやすくなるなぁ…なんて、勝手に期待しています。
⚡ 新型イオ予想②｜PHEV・EV時代のパワートレイン
いちばん変わりそうなのが、心臓部であるパワートレインです。
歴代イオは1.8〜2.0Lのガソリンエンジンが主役でしたが、2026年のいま、三菱といえばやはり 電動化。アウトランダーで磨いてきたPHEV技術は、三菱の大きな武器です。だから新型イオにも、こんな選択肢が用意されるのでは…と想像が膨らみます。
出力は、電動化を前提にすると（予想で）150〜250ps級あたりに収まるのではないかなと。エンジン単体のスペックを競うより、モーターならではの低速トルクと滑らかさで“質”を上げてくる——そんな方向性を勝手に期待しています。
ただしここは完全に予想なので、決めつけは禁物。秋以降の続報を待ちたいところです。
🧭 新型イオ予想③｜S-AWCとMI-PILOTへの期待
イオの背骨だった「スーパーセレクト4WD-i」。これが現代版になるとしたら、本命はやはり三菱の四輪制御技術 「S-AWC」 でしょう。
S-AWCは、駆動力とブレーキを4輪それぞれに緻密に振り分けて、「走る・曲がる・止まる」を高い次元でまとめる技術。PHEV版なら前後にモーターを置く電動4WDとして、雪道もぬかるみも、より賢く・より安心して走れるはずです。歴代イオの“悪路もいける本格派”という性格を、現代の電子制御でアップデートしてくれる——そう考えるとワクワクしますよね。
運転支援では、三菱の 「MI-PILOT」 の搭載に期待。高速道路での車間維持や車線中央キープが効けば、遠出のロングドライブがぐっとラクになります。
加えて、歴代パジェロには「エクシード」という上級グレードがありました。
もしコンパクトなイオにも上質グレードが設定されたら、小さくても内装や静粛性は本家ゆずり、という“小さな高級車”が生まれるかもしれません。
エンジン音の消えた電動ボディに、しっかりした遮音性が組み合わさったら、車内はちょっとした“動く隠れ家”。週末にお気に入りの場所まで走って、車内でコーヒーを一杯…なんて時間にぴったりの相棒になってくれそうです。
📊 新旧スペック比較表｜歴代 vs 予想
ここまでの内容を、ひと目でわかるように表にまとめてみました。右側の「新型予想」は非公式の想像である点だけ、くれぐれもお忘れなく。
| 項目 | 歴代パジェロイオ（5ドア・参考値） | 新型イオ予想（※非公式・想像） |
|---|---|---|
| 登場時期 | 1998年6月（〜2007年） | 早ければ数年内？（時期未定） |
| 全長 | 約3,975mm | 約4,100〜4,300mm |
| 全幅 | 約1,680mm（5ナンバー） | 約1,800mm前後（3ナンバー化も？） |
| 全高 | 約1,700mm | 約1,650〜1,720mm |
| ボディ構造 | 専用設計モノコック | モノコック想定 |
| 駆動方式 | スーパーセレクト4WD-i | S-AWC（電動4WD含む） |
| パワートレイン | 1.8〜2.0Lガソリン（NA／ターボ／GDI） | PHEV／マイルドHV／EVの可能性 |
| 最高出力 | 116〜160ps | （予想）150〜250ps級 |
| トランスミッション | 4速AT／5速MT | 電動化に合わせた専用制御 |
| 運転支援 | 当時相当 | MI-PILOT に期待 |
| 上級グレード | エクシード等 | “小さな高級車”路線もあり？ |
歴代の骨格（コンパクトな本格四駆）はそのままに、電動化と最新の運転支援で“快適さ”を一段引き上げる。それが新型イオの現実的な姿なのかな、というのが今回の予想です。
🤔 とはいえ現状は｜“予想”であることを忘れずに
最後にもう一度だけ、大事なことを。
今回確定しているのは、あくまで「パジェロがシリーズで復活する」「本家＋小型モデルが用意されるらしい」というところまで。「パジェロイオ」という車名も、上で挙げたスペックも、公式に発表されたものではありません。 各メディアの“読み解き”と、歴代モデルを手がかりにした予想です。
それでも——“私のパジェロ”という、あの肩肘張らない本格派が、電動化という新しい衣をまとって帰ってくるかもしれない。そう考えるだけで、ちょっと楽しくなってきませんか。単なる懐かしの復刻ではなく、過去の魅力に未来の快適さを重ねた一台。三菱は以前から「お客さまにワクワクしてもらえる、尖ったクルマを連続して投入する」と語っていて、今回のシリーズ宣言もまさにその一環なのかなと思います。
秋の世界初公開、そしてその先の“弟分”たちの続報を、夢は大きく・判断は冷静に、じっくり待ちたいですね。
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