毎日仕事や人間関係のノイズに揉まれていると、ふと「誰の声も届かない場所へ逃げたい」って思うこと、ありませんか。私にとって車は、ただの移動手段ではなくて、完全な静けさに包まれる究極のプライベート空間なんです。
そんな私が今、とても気になっているニュースがあります。あの三菱「パジェロ」が復活に向けて、国内でテスト走行をしているみたいなんですよね。しかも、静粛性で定評のあるランクル300を従えて走っているとか。
これはただのオフロード車ではなく、極上の1人空間を作ってくれるかも…と期待が高まります。一緒に最新情報を紐解いていきましょうね。
🚙 新型パジェロのテスト車両を目撃！ランクル300との比較が意味するもの
今年の4月に入ってから、カモフラージュされた新型パジェロと思しきテスト車両が日本国内で多数目撃されているみたいですね。2026年夏に発表されて、その年の冬には発売開始かと噂されていて、私もワクワクしています。
特に興味深いのが、比較用としてあのランドクルーザー300を従えて公道テストを行っているという点なんです。ランクル300といえば、悪路走破性はもちろんですが、外界の音を見事に遮断してくれる静粛性やラグジュアリーな空間づくりで圧倒的な評価を得ていますよね。
そのランクル300をベンチマークにしているということは、三菱が新型パジェロをただの泥臭いオフローダーとしてではなく、上質で静かなプレミアムSUVとして仕上げてきている証拠と言えそうかなって思うんです。日々の喧騒から離れて、ドアを閉めた瞬間に自分だけの静寂が手に入る…そんな車に仕上がっていたら最高ですよね。
YouTubeでもこのテスト車両の話題を取り上げている動画があって、ファンの熱量の高さを感じます。こちらの動画もすごく参考になりますよ。
🤫 完全な静粛性への期待！トライトン譲りの新開発フレーム
気になる中身についてですが、ベースは現行型のトライトンと言われています。新開発されたラダーフレームが採用されているそうで、骨格の強さは折り紙付きみたいですね。
ラダーフレームと聞くと、少しトラックのような無骨な乗り心地やロードノイズを想像してしまうかもしれません。でも、最近のフレーム設計は本当に進化していて、振動や騒音をシャットアウトする技術がすごく高まっているんです。
エンジンはまず、2.4リットルの直列4気筒ディーゼルターボが搭載される予定みたいです。ディーゼル特有のエンジン音がどこまで抑え込まれているのかが、私としては一番のチェックポイントかなと思っています。ノーマルの状態で乗ったときに、ガラガラとした音が気にならず、スーッと滑らかに走り出せるようなセッティングだと嬉しいですよね。
駆動系には、アジアクロスカントリーラリーでの優勝経験も活かされた「スーパーセレクト4WD-II」が組み合わされるそうです。普段は後輪駆動で静かに走り、いざという時はしっかり四輪駆動で力強く走れる。このメリハリが、日常の安心感も深めてくれそうです。
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— ベストカー (@bestcarmagazine) April 27, 2026
🛋️ 新型パジェロにPHEV追加の噂！究極の1人空間が近づく予感
そして、私が個人的に一番心惹かれているのが、将来的には三菱が得意とする「PHEV（プラグインハイブリッド）」モデルの追加が視野に入っているという情報なんです。
新開発のフレームは最初から電動化を見据えた設計をしているそうで、ライバルのランクルが中東でHEVモデルを投入していることを考えても、パジェロのPHEV化は大いにあり得るシナリオですよね。
もしPHEVが追加されたら…と想像するだけで嬉しく思ってしまいます。モーター駆動によるあの無音で滑り出す感覚は、私が車に求めている「完全な静粛性」そのものです。エンジン音もロードノイズも極限まで抑えられた車内は、まさに誰にも邪魔されないプライベート・サンクチュアリへと変わりますよね。
外の世界のノイズを完全にシャットアウトして、お気に入りの音楽を小さな音量で流したり、あるいは無音のまま思考を巡らせたり。疲れた心と体を癒やすための、これ以上ない1人空間が完成するような気がしてなりません。
📊 新型パジェロの予想スペックから読み解く滑らかな走り
ここで、現在予想されている新型パジェロのスペックを少し整理しておきますね。
| 項目 | 予想データ |
| 全長×全幅×全高 | 5100 × 1930 × 1815 mm |
| パワートレイン | 2.4ℓ 直列4気筒ディーゼルターボ（4N16型） |
| 最高出力 / 最大トルク | 204 ps / 47.9 kgm |
| サスペンション | F：ダブルウィッシュボーン / R：リーフスプリング（※） |
| 登場予定時期 | 2026年冬 |
| 予想価格帯 | 700〜800万円 |
ボディサイズは全長5メートル超え、全幅も1.9メートル超えと、かなり堂々としたサイズ感みたいです。この重厚なボディと長いホイールベースのおかげで、直進安定性もとても高まりそうですよね。
足回りについてですが、リアにリーフスプリングが採用されると予想されています。ただ、パジェロというフラッグシップの名を冠する以上、トライトンそのままではなく、乗り心地をマイルドにするためのチューニングがしっかり施されるのではないかと期待しています。ノーマル状態でも路面の凹凸を優しくいなして、すーっと滑るように走る上質なフィーリングだといいですよね。
🤖 自動運転時代を見据えて。新型パジェロと過ごす未来のくつろぎ時間
私がこれからの車に期待しているのは、将来的な自動運転技術の発展によって「何もしなくていい、くつろげる1人時間」を手に入れることなんです。
新型パジェロのような広く守られた空間で、ただゆったりとシートに身を預け、静けさの中で目的地まで運んでもらえる未来。それは、人間関係の摩擦や日々の情報過多から解放される、最高のリセット時間を過ごせそうですよね。
三菱の主力市場であるASEANやオーストラリア、そして日本でも発売される見通しとのことで、パジェロの復活は三菱ファンだけでなく、私のように車に「癒やし」を求めるユーザーにとっても本当に嬉しいニュースでした。
立ち気味のピラーにボクシーなフォルムという伝統的なデザインに、最新の静粛性と環境性能を詰め込んだ新しいパジェロ。2026年の登場までもう少し時間がありますが、どんな極上のパーソナル空間を見せてくれるのか、今から本当に楽しみですね。皆さんも、車の中でホッと一息つけるような、そんな静かな時間を想像して待っていてくださいね。
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