三菱の軽自動車・eKワゴンが、2019年3月に
フルモデルチェンジを実施するとの情報があるので、
今回は新型eKワゴンの情報について紹介したいと思います。
新型eKワゴンは現行同様、日産デイズと共同開発され、
フルモデルチェンジを機にカスタムを廃止して
クロスオーバータイプをラインナップするとの予想です。
新型eKワゴン｜エクステリアデザイン・ボディサイズ
新型eKワゴンのボディサイズは現行モデルと同様に、
軽自動車規格をいっぱいまで使用したサイズが維持されます。
▽現行
また、エクステリアデザインに関して、
通常モデルとなる「eKワゴン」はファミリー層向けの
親しみやすいボディラインやフロントマスクが用意され、
カスタムモデルとなる「eKカスタム」はクロスオーバータイプとなり
後継車種をラインナップします。
過去に発売されている「ekアクティブ」の復活とも呼べるでしょう。
また、eKスペースも同様の派生を遂げるとの情報ですので
スズキのスペーシアとスペーシア ギアのような関係性になりそうですね。
大型のメッキグリルやサイドを強調したバンパー等により、
先進性をアピールしたエクステリアデザインとなることが考えられます。
新型eKワゴン｜エンジンスペック
現行型モデルのエンジンスペックは、
660cc直列3気筒エンジンの自然吸気仕様と
ターボ仕様の2種類が用意されており、
自然吸気仕様は49馬力・ターボ仕様は64馬力となっています。
ターボエンジンの最高出力は、自主規制の上限に達しています。
自然吸気エンジン
最高出力はライバルモデルが搭載している
自然吸気エンジンよりも出力面で見劣りしていることもあり、
同等レベル以上となる「53馬力」程度まで引き上げられ、
走行性能のレベルが向上することも考えられます。
ターボエンジン
また、ターボエンジンも最高出力の引き上げは行われませんが、
低回転域でのトルクを太くすることが考えられます。
燃費
エンジンだけでなくプラットフォームから新開発を行うことで、
マイルドハイブリッドが搭載されて、現行モデルの自然吸気仕様の25.8km/Lから
30km/L位まで燃費性能を向上させてくるでしょう。
スズキのワゴンR並みの燃費（33.4キロ）に向上するようです。
高環境性能モデルとしてフルEVモデルが設定される？
軽自動車の枠を超えたモデルになると予想されています。
たぶん、マイルドハイブリッドのことだと思いますが。
新型eKワゴン｜EV仕様追加？
新型eKワゴンは、現在販売されている
電気自動車「i-MIEV」の後継軽自動車として、
電気自動車モデルが設定されます。
これは、i-MIEVが2018年の改良で
衝突安全性確保の課題からボディサイズが拡大され
軽自動車から登録車に変更されたことで、
軽ラインナップ強化のため、
新たに軽の電気自動車を投入する必要があるからです。
新型eKワゴンのEV仕様
i-MIEVの技術を進化させたものが搭載される可能性が高く、
最新型のバッテリーと高効率化された車体設計により、
i-MIEVの航続距離である164kmから200km以上へと延長して
実用性を向上させると予想されます。
現行eKワゴン｜来歴
三菱eKワゴンは、2001年に軽セミトールワゴンとして
初代モデルが登場しました。
基本的なメカニズムは「ミニカ」や「ミニカBJ」から流用し、
徹底的にコストを抑えた実用的な軽自動車となっていました。
ベーシックで性別を問わないエクステリアデザインや、
機械式駐車場に入る1550mmに抑えた全高などが特徴となっていました。
そして、2006年に初代モデルの
キープコンセプトとして登場した2代目モデルは、
軽乗用車として初となるパワースライドドアを
左側リアドアに装備（右側はヒンジドア）するなど、
当時としては画期的なモデルとなっていました。
現行型は2015年に登場した3代目モデル
三菱自動車と日産自動車の合弁会社である
NMKVが開発し、三菱が生産を行うモデルとなっています。
それに伴い形状もそれまでの軽セミトールワゴンから
全高を70mm高めたトールワゴンとなり、
ホイールベースも90mm拡大して
後席の快適性の向上が図られています。
また、共同開発を行ったことにより三菱ekワゴンと
日産デイズは兄弟モデルの関係となっている点も大きな特徴です。
追伸情報
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画像引用元：http://www.mitsubishi-motors.co.jp
