三菱は、東京モーターショー2017で公開した
「MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT」。
このモデルが次世代ランサーの
コンセプトモデルと言われています。
三菱の次世代ブランドには、
「大きな志を持つことで生まれる
独創的で存在感のある商品・サービス」で
その進化をユーザーと共有していきたい、
というメッセージが込められています。
新型ランサー｜モデル情報
- クロスオーバースタイル
- 「SUV」「EV」「AI」の融合
- 機能性に優れたエクステリアデザイン
- ハイパフォーマンス4WD技術搭載モデル
- 車両状況すべてを把握できる大型ディスプレイ装備
- AI技術でドライバーの技量にかかわらず運転を楽しめる
目次【◎=更新】
MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT
SUVのフォルムで登場した次期ランエボの
コンセプトモデルは、
どのような三菱の思いが込められているのでしょうか。
三菱の高度な技術が結集する
SUV・EVシステムを融合させ、
これまでにない運転の楽しさを
ユーザーに提供する未来モデルです。
EVとSUVをクロスさせ、
新たなシステムのカタチを創ることにより、
クルマの魅力・走りのパフォーマンスを
向上させたコンセプトです。
これからの「三菱の新しい
クルマ創りの方向性」を示すモデルとなります。
三菱らしいメカニカルなエクステリアデザインからは
想像できない疾走する姿が、ファンを魅了します。
強靭さ・塊感・見てわかる機能の充実を
ユーザーに感じ取らせる個性的な魅力を持つデザインを採用。
グリップの立つ大型タイヤと
それを機能させる優秀な四輪制御で生み出される
ハイパフォーマンス性能を継承し、
さらに未来への挑戦を示すエクステリア。
ありえない速度で道なき道を駆け抜ける
軽快な走りを創造させる
新たなSUVの可能性を表現しています。
エクステリアの細部を見ていきましょう。
エクステリア
フロントデザインの特徴
- 現行ダイナミックシールドベース
- 空力性能にも配慮したフロント周り
- 電動ブレーキキャリパーを冷ます大型エアインテークをヘッドライト下に配置
- フロント部に置かれるカメラ・センサー部にブルーライトを採用して先進性を強調
サイドラインを絞り込んで
フェンダーを強調するデザインとなっています。
また、その他の特徴は以下。
サイドデザイン｜エンジンレスのEVだからこそできる造形
- これまでのランエボにはない高い地上高をとったSUVスタイル
- 肩を幅広くウエストは絞り込まれた逆三角形のサイドボディ
- 長いホイールベースに短いオーバーハングで魅せる運動性能の高さ
- 4か所に張り出した力強いフェンダー造形で強力なトルク感を表現
リアは特徴的な新しい表現スタイルが採用されています。
リアデザイン｜一目でオフロード性能を感じさせるアイコン
- リヤの大きな六角形の造形は「パジェロのスペアタイヤ」をイメージ
- ランエボ・パジェロ復活の兆しや伝統の継承を表現
- 高いオフロード性能を感じさせるモチーフ
- Cピラーを立てるデザインで飛行機の垂直尾翼を表現
- 空気抵抗低減をデザインしたエアインテーク・ディフューザー
インテリアには未来を感じさせる
コンセプトらしい造形が採用されています。
インテリア｜コックピットで戦隊ロボットを操縦する感覚
- インストルメントパネル：フローティング水平基調デザイン
- 機能を一か所に集めた大型コンソール
- 前面大型ディスプレイ・小型メータークラスター
フロント上部・下部に設置されたディスプレイに
外の映像を映し出し、見えない範囲を視覚化します。
- 前方映像を組み合わせて見えない部分の前方視界まで拡張
- 走行中の全車両状況を認知できるインフォメーションディスプレイ
また、ディスプレイの役割は視覚的な情報だけでなく、
車両全体の情報をドライバーに伝える役割も果たします。
前面大型ディスプレイ｜取得可能な情報
- 車外状況／バックモニター／ナビゲーション
- 運転コーチング機能
- 普段はボンネットに隠れて見えない地面や前輪の動き
テクノロジー｜MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT
EVシステム｜パワートレインレイアウト
- 小型・高出力モーター：フロント1基／リヤ2基
- 大容量駆動用リチウムイオンバッテリー搭載
一般道・高速道路・ワインディングまで
すべての道路状況で、EVの特徴的な力強く滑らかで静かな走りを実現。
EVの特徴である「駆動用バッテリー」の搭載位置は
車両中央フロア下に据え、
低重心化による操縦安定性の実現を果たしています。
また、三菱が誇る駆動システムも次世代技術が盛り込まれています。
4WDシステム｜トリプルモーター方式
- フロント：モーター1基
- リヤ：新開発「デュアルモーターAYC」2基
この充実した搭載モーターに
車両運動統合制御システム「S-AWC」をプラスして、
電動化された強力な四輪運動性能を発揮します。
ただ速く走るだけではダメで、
動力とワンセットの制動性能も高められています。
ブレーキキャリパー電動化
- 四輪の駆動力・制動力を高応答・高精度で制御
- 旋回性能・トラクション性能を大幅に向上
EVだから可能な「高精度で応答性ある制御」を実現。
速度を意のままに制御し、
次の「曲がる」「加速する」動作へ瞬時に移ります。
このブレーキの応答性は制動による
「G」を感じ始める領域から効果が得られ、
「日常走行」も「スポーツ走行」も全領域で、
クルマとドライバーが一体になる
安全で快適なドライビングが可能になります。
三菱はこれだけでは満足しません。
AI技術を搭載し、コンピュータが
「運転」を総アシストする時代が来ます。
AIシステム｜ドライバーの運転をAIアシスト
どうやってAIを活用するのか？
車両に取り付けられた複数の「センサー」により
道路環境・交通状況を「認知」します。
外の状況を読み取りつつ、
一瞬一瞬のドライバー操作から
相対的な「ドライバーの意思」を
読み取りながら車両を制御します。
こうしてドライバーの運転技量にかかわらず、
全・快適なドライブが可能になる時代が来るようです。
三菱と次期ランエボが目指す世界観は、
もう「ナイトライダー」の世界ですね。
車載AI独自のコーチング機能
自動運転機能から導き出されたAIの
「基準となる運転操作」と
ドライバーの「実際の運転操作」が比較されます。
- ドライバーの運転技量を把握
- 運転技量を向上させるメニューを思考
- 音声対話・前面大型ディスプレイ表示を通してアドバイス
まるで、あなたの「クセのある運転技術」を
安全で快適な操作方法へ導いてくれる
怒らない自動車学校の講師です。
運転に自信がある人も無い人も新しい世界を知り、
「クルマを乗りこなす楽しさ」を味わうことができるでしょう。
追伸情報
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画像引用元：https://www.carscoops.com
画像引用元：https://www.motor1.com
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- 2017年10月に「MI‐PILOT／MI‐PILOT ASSIST」を商標登録
- 衛星「みちびき」の信号とGPS信号を両方使用（＋高精度地図情報）
- クルマの位置を数センチ単位で操縦可能（通常は10ｍの誤差が出る）
- 車線内を維持した自動操縦が可能に
xAUTOというモデルに搭載【動画参照】
- クルマのモニターには走行道路の幅が表示される
- ハンドル操作なしでブレーキや車線維持の自動走行が可能
- 運転手の視線を検知し警告や自動停車する機能あり
