新型レガシィは、2017年10月に行われたマイナーチェンジを経て
2019年10月にフルモデルチェンジが行われると予想されています。
次期型は「大幅刷新」と言える大改良が加えられ登場する予定です。
新型レガシィ｜フルモデルチェンジ情報
- 新開発プラットフォーム（SGP）採用
- B4／アウトバック継承
- 新開発2.0Lターボ／2.5Lターボエンジン搭載
- 6気筒3.6Lエンジン廃止
- エクステリア・インテリア質感向上
- 将来的にHV・PHV・EV搭載
エクステリア
引用元：https://www.carscoops.com
引用元：https://www.motor1.com
テスト車両
引用元：https://www.autoweek.nl/
新型レガシィB4・アウトバックには
２種の新開発ターボエンジンが搭載されます。
搭載エンジン
NAエンジン（2.5L／3.6L）廃止。
- 2.5L 4気筒 NA
- V6 3.6L NA（北米向け）
2.0L 4気筒水平対向ターボエンジン
すでにレヴォーグに搭載されている「FA20型」エンジンです。
ハイパワーが特徴。
新型レガシィB4・アウトバックには、
調整による改良が加えられ搭載されます。
今後は、このエンジンが
スバルの基幹エンジンとなっていきます。
一方の「2.5Lターボ」は
どんな特徴を持つエンジンなのでしょうか。
2.5L 4気筒水平対向ターボエンジン
- 新設計ダウンサイジングターボ
- 燃費効率を大きく向上
- NAに代替する基幹エンジンとなる
2.0Lターボ（250ps）と共通の特徴ではありますが、
排気量upによる「パワー」に振り切りつつ
燃費性能にも考慮されたエンジンとして
新型レガシィB4・アウトバックの走行性能を飛躍させてくれます。
ここまでのスペック（2.0Lターボ）をまとめます。
新型レガシィ（2.0Lターボ）｜予想スペック
全長：4800mm
全幅：1850mm
全高：1470mm
ホイールベース：2650mm
重量：1550キロ
エンジン：水平対向4気筒2.0Lターボ
最高出力：250ps／5500rpm
最大トルク：42.0kgm／2500rpm
トランスミッション：CVT
駆動：4WD
燃費：20キロ
価格：300万円
エンジン見直しの根底にあるのは
「新開発プラットフォーム」の採用にあります。
スバルグローバルプラットフォーム（SGP）採用
これまでのNAエンジンは、
ターボを設定しないことで生まれるスペースを
エンジン位置の自由度に利用し、
車両前後の「重量配分を最適化」してきました。
その恩恵がスバルの「ブレない」走行性能に現れています。
今後のスバル車は、新開発プラットフォーム（SGP）により
トヨタTNGAのようにクルマを１から見直し
ターボ搭載有無に関係なく、
車両全体で重量配分の最適化が可能になるからです。
【参照】スバルグローバルプラットフォーム｜進化点
モデル性能向上
- 衝突安全性向上
- 軽量化
- 運動性能向上
- 高効率パッケージング
による室内空間の拡大など、１クラス上の上質感を実現します。
- 衝突エネルギー吸収量：現行比「1.4倍」に拡大
衝突安全性能を飛躍的に高め、
乗っている人も歩行者も含めた「安全性」が高まります。
エクステリア／インテリアの質感向上
デザインに「DYNAMIC × SOLID」哲学を採用しています。
これまでのスバルとは一味違う内外装の質感や
デザインが表現可能に。
ハイブリッド化を想定
トヨタ式ハイブリッドユニット（小型THSⅡ）を
スバル車に展開する2018年を想定し、
SGPはトヨタのTNGA思想と同じく、
「ハイブリッド化」を想定した開発となっています。
新開発プラットフォームが採用されるため
魅力的なコンセプトモデルが登場していますね。
【コンセプト】SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPT
ヘキサゴングリルとコの字ヘッドライトを強調する
スバルのフューチャーデザイン。
ボンネットのエアインテークが
ターボエンジンの存在を証明します。
大きなエアダクトは「制動摩擦による熱を冷やす空気」を
取り込むためのもの。
スポーツ走行による連続したブレーキキングを
想定した造りになっています。
ボディシェルは大きく張り出した筋肉質なフェンダーが
「大地をしっかり踏み込む」接地感を与えてくれます。
未来のスバルモデルも
「ブレない」ドライビングを感じさせるデザインですね。
引用元：https://www.carscoops.com
このコンセプトモデルのビジョンは以下のようになっています。
「SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPT』とは？
安全と楽しさを追究し、スバルのクルマ創りを具現化した
スポーツセダンコンセプトモデル。
- 将来の「自動運転技術普及期」を見据えている構造
- アイサイト高度運転支援技術を搭載
- 運転にワクワクや楽しみを感じるスポーツセダンボディを採用
といったビジョンを形にしたものが
SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPTです。
最後に、エクステリアを「360度視点」で
公開している動画です。
【動画】SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPT
追伸情報
関連記事
電動化第一弾モデル候補｜レガシィアウトバック｜2021年
その他「インプレッサ」「フォレスター」も候補に挙がっています。
環境規制が厳しい米国市場を見据えた開発
スバルは2018年現在、
トヨタ・マツダ設立のEV開発会社への参加を検討中。
3社で「共同開発」した技術で電動化を実現する計画です。
しかし、EV第1弾モデルは、
スバル独自の技術をベースに開発されています。
参考として、2018年モデルのレガシィB4情報です。
【2017年10月5日】レガシィB4 2018年モデル｜マイナーチェンジ
2017年秋にマイナーチェンジが実施されるレガシィ2018年モデル。
改良点は、エクステリア・インテリアの意匠を
小規模変更にとどまります。
サスペンションの設定変更など細かい調整を施し、
乗り心地とコントロール性を向上させています。
エクステリア
新形状
- ヘッドランプ
- フロントグリル
- フロントバンパー
を採用し、2018年モデルに相応しいイメージへ刷新。
インプレッサと同様のフォルムで
「スポーティ」なフィーリングを演出します。
ヘッドランプはステアリング連動ヘッドランプ採用。
ステアリングコントロールに伴い
ヘッドランプ光軸が左右に動いて照射。
狙ったラインを視認しやすくなります。
内装も質感の向上が行われます。
インテリア
センターコンソール＆エアコンユニットを一体に設計した
フラットな大型センターパネルを採用します。
7インチディスプレイは、
インプレッサ採用の「8インチディスプレイ」に置換します。
予防安全性能
ステアリング連動ヘッドランプを新規採用します。
また、後側方警戒支援システムの表示ランプを鏡面中心から
ミラー側面に表示されるよう移設しています。
表示が見えやすいよう大きく点灯するように変更して、
状況を把握しやすくなりました。
走行性能
エンジンやCVTのクオリティーを手直しすることで
ドライバーが乗ってわかるほど
メリハリのある加速性に進化させています。
2.5i／3.6Rグレード（北米モデル）｜スペック
全長：4802mm
全幅：1840mm
全高：1500mm
ホイールベース：2650mm
タイヤサイズ（2.5i）：225/55/R17
タイヤサイズ（3.6R）：225/50/R18
エンジン（2.5i）：FB25型エンジン水平対向4気筒 DOHC 2.5L
エンジン（3.6R）：EZ36型エンジン水平対向4気筒 DOHC 3.6L
最高出力（2.5i）：175ps/5800rpm
最高出力（3.6R）：256ps/6000rpm
最大トルク（2.5i）：24.0kgm/4000rpm
最大トルク（3.6R）：247ft-lbf/4400rpm
トランスミッション：リニアトロニック（マニュアルモード付）
駆動：AWD
