スバルの国内最上級車であるレガシィは、2020年10月にフルモデルチェンジするとの情報です。

当初、2019年10月に予定されていたものが、内部事情により延期となったようです。

すでに、アメリカではシカゴモーターショーにおいてセダンモデルが発表され、ニューヨークモーターショーにおいてアウトバックが発表されました。

スバルレガシィアウトバック新型モデルチェンジ情報2020

新型レガシィアウトバックの予想スペック

新型レガシィアウトバックのエクステリア

レガシィアウトバックはニューヨークモーターショーで明らかになり、フロントグリル加飾や、コの字型を強調したヘッドライト、縦型3連LEDフォグランプを装備。

また内部LEDヘッドライトなど、最近のスバル車のトレンドを継承したものとなり、ヘッドライト内のオレンジのマーカーは国内仕様ではシルバーになります。

現行モデルではアメリカ使用と国内仕様の差がオレンジのマーカー以外にないことから、次回型アウトバックにおいてもほとんど差がないでしょう。

サイドビューは18インチアルミホイール、レターマーク、ドアミラーをブラックでコーディネートしています。

なおボディ全体のデザインでホイールベースのサイズに変化はないでしょう。

加えてクロスバー格納式ルーフレールはさらに進化。ロープ・ベルトを直接結び付けるアルミバーをルーフレール前後に装備しています。

新型レガシィアウトバックのインテリア

縦方向に伸びた11.6インチのフルHD縦型ディスプレイが装備され、最新型インフォテインメントシステムを採用。

シートやインパネはツートンカラーか一色のみのインテリアカラーも用意されるとの予想。

メッキパーツ採用が現行モデルよりも多くなります。

フロントセンターアームレストは引き続き採用されます。

なお、最近のトレンドや車格から考えてハンズフリーパワーリアゲートをスバル初採用すると予想されます。

新型レガシィアウトバック搭載エンジン

レガシィのエンジンには、2.5Lガソリンを継続。

変速機はリニアトロニックのということに変化はなく、性能のアップデートが図られるかもしれません。

なお、e-BOXERやプラグインハイブリッドシステムの搭載に関しては報じられていません。

燃費は、現行モデルのJC08モードで14.8km/Lを大きく上回ることはないでしょう。

X-MODE｜4WDシステム

進化版「X-MODE」は、後輪を独立モーターで駆動する「eAWD」方式で、さらなる悪路走破性へ向上します。

X-MODEとは？

1. 横滑り防止装置（VDC）
2. AWDの駆動配分
3. ブレーキ

などを「統合制御」するシステムです。滑りやすい路面においても瞬時に路面をとらえ、脱出することが可能となる性能を持ちます。ここまでのスペックです。

新型レガシィアウトバックの安全装備

新型レガシィの安全装備は全車に運転支援システムEyeSightを標準装備します。

新機能①

1. アイサイトアシストモニター
2. ドライバーモニタリングシステム
3. 後側方警戒支援システム
4. リアビューカメラウォッシャー

アイサイトアシストモニター

フロントガラスにLEDの光を投影しアイサイトの作動状態を直感的に知らせる

ドライバーモニタリングシステム｜【参照】フォレスター

コクピット中央「最上部」にあるマルチファンクションディスプレイに「乗員認識技術」が搭載されます。

1. ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能
2. シートポジション・ドアミラー角度・空調を登録しドライバーごとに自動調整

後側方警戒支援システム

車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減

リアビューカメラウォッシャー

リアビューカメラに付着した汚れや水滴を洗浄

先進運転支援システムEyeSight ver.3全車標準装備

新機能

1. 車線中央維持制御
2. 先行車追従操舵制御（アイサイト・ツーリングアシスト）

ユニットの小型・薄型化を果たしたステレオカメラ（カラーカメラ）を用い視認性能を向上。

人の目と同じように、左右2つのカメラで立体的に環境を把握。クルマだけでなく歩行者や自転車なども識別し、対象との距離や形状、移動速度を正確に認識することができます。

安全性能

プリクラッシュブレーキ

衝突の危険がある場合、ドライバーに注意を喚起。回避操作がない場合はブレーキ制御を行い、自動的に減速または停止。停止後は停止状態を保持します。

ブレーキによる回避操作があった場合は、「プリクラッシュブレーキアシスト」によって強い制動力を発生させます。

全車速追従機能付きクルーズコントロール

高速道路や自動車専用道路で、0km/h～100km/hの広い車速域で先行車に追従走行。渋滞時でも追従し、先行車が停止するとブレーキ制御で減速、停止、停止状態を保持します。

ペダル操作のわずらわしさを軽減し、快適で安全なロングドライブを提供します。

アクティブレーンキープ（車線逸脱抑制機能） NEW

ロングドライブでのドライバーの負担を大幅に軽減する”はみ出さない技術”です。高速道路や自動車専用道路での走行時、ステレオカメラで走行車線両側の区画線を認識。ステアリング操作のアシストを行い、車線逸脱抑制を行います。

AT誤発進抑制機能／AT誤後進抑制機能 NEW

前方の壁や生け垣などの障害物が検知され、誤発進したとシステムが判断した場合、警報音と警告表示で注意を喚起。

同時にエンジン出力を抑え、発進をゆるやかにします。

ver.3では従来の「発進」に加え、「後進」への対応を実現。

Rレンジの状態でアクセルの急な踏み込みを検知し、誤後進とシステムが判断した場合も警報音と警告表示で注意を促すとともに、誤発進の場合と同様の制御を行います。

後側方警戒支援システム

自車の後側方から接近する車両を検知します。

ステアリング連動ヘッドライト／ハイビームアシスト

夜間走行時の視認性を向上します。

ツーリングアシスト NEW｜全車標準装備

0km/h～約120km/hの幅広い車速域で、アクセル・ブレーキ・ステアリング操作を自動でアシスト。

区画線と先行車の両方を認識することで、渋滞から高速巡航まで、さまざまなシーンで運転負荷を大幅に軽減します。

新機能「TJA（トラフィック・ジャム・アシスト）」準自動運転システム NEW

自動車専用道路（高速道路）の渋滞時追走機能 NEW

渋滞時カーブ追従を可能に。

走行安全

アクティブトルクベクタリング

意図したとおりにクルマをコントロールすることが可能に。

衝突安全

クラストップレベルの乗員保護性能を実現。

7つのエアバッグ｜全車標準装備

1. SRSエアバッグ（運転席/助手席）
2. SRSニーエアバッグ（運転席）
3. SRSサイドエアバッグ
4. SRSサイドカーテンエアバッグ

 

新型レガシィB4国内販売終了？

アウトバックに絞るとの情報。B4の情報をこちらに移します。

B4はセダン販売台数低下の影響で、日本では発売されないという予想になっています。

新型レガシィB4のエクステリア

新型レガシィB4の予想スペック

 

【2019年11月8日】レガシィアウトバック/B4一部改良

価格帯

1. アウトバック：3,410,000～3,465,000円
2. B4：3,135,000円～3,300,000円

B-SPORT追加｜B4廃止

内外装・機能変更点

1. 新色クールグレーカーキ追加
2. 内装ブラウンレザー一部グレード追加
3. X-MODE：2モード選択可能に

X-MODE新機能

SNOW・DIRT

雪道・砂利道といった滑りやすい道を走行する場合に選択。

DEEP SNOW・MUD

深雪・ぬかるみといったタイヤが埋まるような道を走行する場合に選択。

 

追伸情報

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画像引用元：https://www.carscoops.com
画像引用元：https://www.motor1.com

スバルグローバルプラットフォーム（SGP）採用

エンジン見直しの根底にあるのは新開発プラットフォームの採用にあります。

これまでのNAエンジンは、ターボを設定しないことで生まれるスペースをエンジン位置の自由度に利用し、

車両前後の「重量配分を最適化」してきました。その恩恵がスバルの「ブレない」走行性能に現れています。

今後のスバル車は、新開発プラットフォーム（SGP）によりトヨタTNGAのようにクルマを1から見直し。

ターボ搭載有無に関係なく、車両全体で重量配分の最適化が可能になるからです。

スバルグローバルプラットフォーム｜進化点

モデル性能向上

1. 衝突安全性向上
2. 軽量化
3. 運動性能向上
4. 高効率パッケージング

による室内空間の拡大など、１クラス上の上質感を実現します。

衝突エネルギー吸収量を現行比「1.4倍」に拡大。

衝突安全性能を飛躍的に高め、乗っている人も歩行者も含めた「安全性」が高まります。

エクステリア／インテリアの質感向上

デザインに「DYNAMIC × SOLID」哲学を採用しています。これまでのスバルとは一味違う内外装の質感やデザインが表現可能に。

ハイブリッド化を想定

トヨタ式ハイブリッドユニット（小型THSⅡ）をスバル車に展開する2018年を想定し、SGPはトヨタのTNGA思想と同じく、「ハイブリッド化」を想定した開発となっています。

新開発プラットフォームが採用されるため魅力的なコンセプトモデルが登場していますね。

【コンセプト】SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPT

ヘキサゴングリルとコの字ヘッドライトを強調するスバルのフューチャーデザイン。

ボンネットのエアインテークがターボエンジンの存在を証明します。

大きなエアダクトは「制動摩擦による熱を冷やす空気」を取り込むためのもの。

スポーツ走行による連続したブレーキキングを想定した造りになっています。

ボディシェルは大きく張り出した筋肉質なフェンダーが「大地をしっかり踏み込む」接地感を与えてくれます。

未来のスバルモデルも「ブレない」ドライビングを感じさせるデザインですね。

このコンセプトモデルのビジョンは以下のようになっています。

SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPTとは？

安全と楽しさを追究し、スバルのクルマ創りを具現化したスポーツセダンコンセプトモデル。

• 将来の「自動運転技術普及期」を見据えている構造
• アイサイト高度運転支援技術を搭載
• 運転にワクワクや楽しみを感じるスポーツセダンボディを採用

といったビジョンを形にしたものがSUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPTです。