トヨタはアクアを2021年春に次世代型への移行が期待されます。新型はヤリハイブリッドとの競合を避ける意味で、上級モデルへ車格を上げて、次期プリウスとの関係を強化すると言われています。

2011年末の初登場から10年経過。ロングセラー商品の改良スパンとしては、そんなもんかな？と感じますね。

ホイホイとはヒット飛ばせるものじゃないし。人気マンガなどを考えれば、そうですよね。

ただ、2019年には一部改良と特別仕様車を実施して現行継続。その後も、2020年夏に改良を行うと言われています。

トヨタアクアの次世代型はついにTNGAを採用し、そのベースとなるのは人気急上昇中のヤリスです。

• 現行は居住性に欠けていた
• ヤリスハイブリッドと競合を避ける

といった理由で5ナンバーから3ナンバーになるとも言われています。

トヨタアクアの次世代パワートレインとしてヤリス搭載M15A型エンジン+THSⅡを採用。
WLTCモード燃費40キロを目標に開発中と謳われています。

トヨタアクア次世代エクステリアデザイン考察

ヤリスハイブリッドとの競合を避けるため、ボディサイズと全高の拡大によって居住性を向上する可能性。
ボディサイズの拡大は現行の居住性への不満が理由です。

カローラの3ナンバー化も相まって、次世代アクアはサイズ変更して居住性の快適性を向上します。
ヤリスハイブリッドにコンパクト部門を一任し、アクアは新しいハイブリッドのジャンルを担うイメージです。

こうしてみるとヤリスは現行アクアの進化形に見えますね。
つまり、次世代アクアはヤリスにとても似てくるということになります。

最新デザインとしてヤリスのデザイン性を「どう採用するのか」楽しみです。
エッジの効いたスポーティさと親しみを漂わせるデザインになりそうです。

雑誌予想のフロントマスクデザインはMIRAIの要素を持っています。

トヨタアクア次世代は最新版TNGA採用

次世代アクアはプラットフォームTNGAを採用。
低重心かつ高剛性なシャシーを手に入れ、運転のしやすさや操作性を大幅に向上します。

TNGAは高性能シャシーのメリットがあります。それ以外にもプラットフォーム共通化で、開発コストや製造コストの圧縮というメリットもあるのです。

トヨタアクア次世代パワートレイン

現行モデルと同様”ハイブリッド専用モデル”となります。

ハイブリッドエンジンにヤリスで新採用されたM15A型直3 1.5Lエンジンを採用。
新世代THSハイブリッドシステムを搭載して燃費や熱伝導効率を向上します。

燃費は現行ヤリスハイブリッドの36km/Lを超え、”WLTCモード40km/L”を目標に開発中です。

※JC08モードで45km/L。

パワートレイン小排気量化は”スペース問題”を解消

コンパクトモデルのパッソ・ルーミー/タンクに、このハイブリッドシステムが採用される可能性もあります。例えば、ホンダが1.5Lエンジン+モーターのe：HEVハイブリッドをコンパクトモデルに展開して”高効率化”する戦略と似ています。

新ハイブリッドシステム採用で”E-Four”採用

さらに、現行で不評だった”2WDのみのラインナップ”も見直し。新型アクアにはハイブリッド4WD新型”E-Four”を搭載します。

トヨタアクア次世代先進安全装備Toyota Safety Sense

ヤリスの1年後の発売時期のため次世代アクアに最新版Toyota Safety Sense搭載。

コネクテッド機能も最新版を搭載

トヨタアクア次世代型にも【GR SPORT】設定

トヨタアクア次世代GR SPORTも設定されます。ヤリスにはGR SPORT/GRが設定されます。