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新型スイフトスポーツ|1.4Lブースタージェットエンジン搭載|2017年9月20日発売

新型スイフトスポーツは、フランクフルト国際モーターショー(2017年9月12日開催)で世界初公開されます。日本の発売日は、2017年9月20日(9月13日発表)の予定です。

価格
6MT
183万円~198万円
6AT
190万円~205万円
価格差はセーフティパッケージ装着車・全方位モニター用カメラパッケージ装着車分

【予想CG画像】DSC00501-3 (2)引用元:ベストカー

【公式画像】新型スイフトスポーツ引用元:http://www.suzuki.co.jp/

新型スイフトスポーツのスペック
全長:3890mm(室内:1910mm)
全幅:1735mm(室内:1425mm)
全高:1500mm(室内:1225mm)
ホイールベース:2450mm
トレッド:前1510mm/後1515mm
最低地上高:120mm
車重:970kg(MT)/990kg(AT)
エンジン:直4 DOHC直噴ターボ1371cc(K14C型)
最高出力:140ps/5500rpm
最大トルク:23.4kgm/2500~3500rpm
ミッション:6MT/6AT
燃費:16.4キロ(MT)/16.2キロ(AT)
燃料:ハイオク(タンク容量:37L)
最小回転半径:5.1m
タイヤサイズ:195/45R17
価格:183万円~198万円(MT)/190万円~205万円(AT)

当然ですが、スポーツグレードに相応しいスペックで登場です。

1.6L NAエンジンは、吹け上がりを楽しめるエンジンでした。一方、新型1.4Lターボは、グイグイ加速する爽快感を味わえるエンジンとなります。

【動画】MONSTER SPORT最速インプレ

 

それでは、内外装備から見ていきましょう。エンジン(馬力・トルク)やプラットフォームについては最後の方に設置しました。

 

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新型スイフトスポーツのフルモデルチェンジ内容

新型スイフトスポーツのエクステリア装備

Suzuki Swift Sport

  • LEDヘッドランプ(オートライトシステム)
  • フロントハロゲンフォグランプ
  • リアフォグランプ

スズキ スイフトスポーツ ヘッドライト新型スイフトスポーツ引用元:http://www.suzuki.co.jp

  • 専用フロント/リヤバンパー
  • 専用フロントグリル
  • 専用サイドアンダースポイラー
  • ルーフエンドスポイラー
  • カーポン調シボのスポイラー類
  • 専用マフラー(デュアルエキゾーストパイプ)
  • マフラーカッター

2018 Suzuki Swift Sport

ボディカラー6色

777

足回り

888

  • 専用デザイン17インチアルミホイール(切削加工&ブラック塗装)
  • 195/45R17タイヤ
  • モンロー製フロントストラット採用
  • リヤショックアブソーバー採用
  • フロントべンチレーテッドディスクブレーキ
  • リヤディスクブレーキ
  • フロントスタビライザー
制動性能を向上する改良を実施しています
フロントブレーキのディスクを大径化して、ディスク厚を増加する改良により、繰り返す制動によるディスク温度の上昇を抑えて、制動性能を向上しています。

 

【動画】エクステリア

 

それでは、インテリアを見ていきます。

新型スイフトスポーツのインテリア(装備)

スズキ スイフトスポーツ コックピット引用元:http://www.suzuki.co.jp

  • 専用内装加飾
インストルメントパネル/ドアトリムに赤⇒黒にグラデーションする専用ガーニッシュを採用しています。

666

  • 専用スピードメーター
  • 専用本革巻きステアリングホイール(赤ステッチ)
  • 専用セミバケットシート(赤ステッチ)
  • ステンレス製ペダルプレート

 

次に、インテリアに設置されている機能装備の内容です。

機能

  • ヒルホールドコントロール(AT)
  • マルチインフォメーションディスプレイ(カラー)
  • フルオートエアコン
  • ステアリングオーディオスイッチ
  • パドルシフト(AT)
  • クルーズコントロール
  • チルト・テレスコピックステアリング(ハンドル位置調整機能)
  • キーレスプッシュスタートシステム
  • 運転席シートヒーター
  • リアヒーターダクト
  • オーディオレス仕様
  • 2スピーカー(フロント2)
  • 電動格納式リモコンドアミラー(リモート格納)
  • LEDサイドターンランプ付ドアミラー
  • 運転席シートリフター
  • 6:4分割可倒式リアシート
  • スモークガラス
  • エマージェンシーストップシグナル

 

続いては、搭載される先進安全装備について。

新型スイフトスポーツの先進安全装備・デュアルセンサーブレーキサポート

  • デュアルセンサーブレーキサポート搭載
  • アダプティブクルーズコントロール採用
  • 車線逸脱抑制機能採用(スズキ初)

デュアルセンサーブレーキサポートは、スイフト・ハイブリッドSLが標準装備だったので、スイフトスポーツも標準装備でしょう。スポーツ性の走行が多くなるので、搭載されないと不安ですよね。

また、単純走行が続く高速や、並走車の多い一般道で役に立ちそうな、スズキ初採用の車線逸脱抑制機能を搭載します。

最後に、デュアルセンサーブレーキサポートの仕組みについて、軽く触れておきますね。

デュアルセンサーブレーキサポートの仕組み

単眼カメラ+レーザーレーダーを備え、前方の歩行者やクルマを検知して衝突時の被害を軽減するシステム。以下の機能を搭載しています。

誤発進抑制機能
車線逸脱警報機能
ふらつき警報機能
先行車発進お知らせ機能
ハイビームアシスト機能

また、SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグなども標準装備です。

 

最後になってしまいましたが、エンジンやプラットフォームについての内容になります。

新型スイフトスポーツのパワートレーン

BOOSTER JETエンジン

  • K14C型ブースタージェットエンジン
  • 1.4L直4直噴ターボ(ブースタージェット)
  • 最高出力/最大トルクともに向上
  • 燃費性能を改善
  • クロスレシオ化したギヤ比で高トルクな6MT採用
  • 加速感・変速感を味わえる6ATを採用
  • 1.4L:パワー140ps/トルク23.4kgm

以下では、これまでのエンジン経過情報に触れておきます。

新型スイフトスポーツのエンジン

この1.4Lブースターターボエンジンは、スズキの技術を結集し、2015年に上海モーターショーで初公開したものです。軽量コンパクト・大容量ターボパワー&トルクアップを実現しています。

1.4Lターボの馬力は140馬力です。これをスイフトスポーツ専用にチューニングし、150psまでパワーが引き上げられるかもしれない、という予想が出ています。これは情報誌の期待値が大きいでしょうけどね。

でも、もしこのパワーであれば、970キロの車重+6速MTなので、高速走行は、かなり軽快な走りを楽しめそうですね。ワインディングなら、クイックイと気持ちよく曲がってくれて、単調な山道の運転も操作し甲斐がありますよね。

軽量化と相まって、エンジンも小型化されています。以下、参考情報です。

スイフトがエンジンを小型化した理由
「CO2排出量の低減」です。欧州では特に重視されており、世界戦略車のスイフトには欠かせない要素。そのため、ダウンサイジングターボエンジンを数種類ラインナップして展開しています。また、上記エンジンに代えて、1.0Lターボエンジンを搭載する可能性もあるそうです。

では、その楽しい運転操作を支えてくれるトランスミッションの内容です。

新型スイフトスポーツのトランスミッション

6速MTと6速ATを設定します。操作を楽しめるスイフトスポーツのメインのトランスミッションとなる6速MTは見直しが行われています。クロスレシオ化したギヤ比で高トルクに設定されています。

画像は公式から、少しレトロさを感じさせてオシャレなシフトノブ。軽快なシフトチェンジをキメるオーナーの嬉しそうな顔が目に浮かびます。

スズキ スイフトスポーツ 6MT引用元:http://www.suzuki.co.jp

 

軽量設計プラットフォーム・ハーテクト採用で軽量化

軽量化

スイフトに採用された軽量設計のプラットフォームを新型スイフトスポーツにも採用します。3代目スイフトスポーツよりも70キロ軽くなっています。6MTグレードが970キロ。6ATグレードが990キロです。

この軽量ボディを、高効率ハイパワーの1.4L新型ターボエンジンで引っ張ることになります。

ホイールベース拡大

また、3代目スイフトスポーツよりもトレッド・ホイールベースが拡大されています。直進安定性を高め、旋回性能がよくなりました。そして、全幅も拡大されて1735mmに。3ナンバーサイズです。

 

追伸情報

スイスポ発売前、2017年7月12日にスイフト・フルハイブリッド発売

最新記事スイフトフルハイブリッドSG/SL 2017年7月12日発売「燃費32キロ/エコカー減税免除」

スイフトフルハイブリッドの内容
1.2Lデュアルジェット(K12C)+モーター+オートギヤシフト(AGS)
EV走行可能(条件あり)
価格:SG 166万8600円/SL 194万9400円

スイスポ発売時期の遅れは、これらスイフト全ラインナップを揃えるための期間となりそうですね。

スイフトスポーツの登場はいつも遅れる

過去のスイフト発売歴を感覚的に思い返すと、スイフト発売から遅れて1年前後に発売されています。今回はスイフト2016年12月。スイフトスポーツは2017年9月20日の予定です。少しずつ早くなってますね。

そして参考としてなんですが、過去のスイフト発売からスイフトスポーツ発売までの待ち期間は以下のようになってます。どうやら、法則性(初代と3代目/2代目と4代目で同じくらいの期間)があって、その期間の長さは少しずつ早まってます。

  • 初代:1年4か月
  • 2代目:10か月
  • 3代目:1年2か月
  • 4代目(今回):9ヶ月

新型スイフトスポーツの位置づけ

バレーノ・イグニスの中間に位置するのがスイフトスポーツ。上級モデルと小型SUVの間で、スポーティテイストに振り切って展開します。

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スイフトスポーツ ATモデル試乗

エクステリアは、ワイドトレッドが決まっていて、期待以上に安定感のあるスタイルに見えました。フロントマスクもスタイリッシュに見映ます。リヤスタイルはシンプルな造形でなんかマーチみたいに感じました。

乗りこむとサイドサポートの張り出したシートにより囲まれ感があります。狭いと言うレベルでは無いです。シフトノブはギヤポジションが些さか分かりずらいかな。でも慣れれば良いでしょう。

ハンドル周りもとりどり付いてて煌びやかな雰囲気です。パドルシフトはコントロールしやすそうです。

走り出すと、低速でもこころもちゴツゴツした剛性感を感じます。気持ちの良い引き締まった足回りですね。スポーツモデルなのでこの位置づけで丁度いいと感じました。

十字路を低速で回っても引き締められた足回りを感じ取る事が出来ます。ハンドル操作に車体が機敏に応答する感覚が走行性能を直観させます。

直線で踏み込むと率直にドッカンとトルクが現れるのでは無く、回転アップに合わせて加速度的にパワーが出て来る雰囲気です。車体の軽さを感じつつグイグイ車を引っ張っていく感じです。車内には程よくエンジン音が入って来て踏んだなりに気分が盛り上がります。煩くは無いです。

低速トルクはターボが効くまで多少のタイムラグは感じる事が出来ます。ゆっくりと流す時にはちょうど良いトルクです。踏み込めばチョット遅れてパワーが付いて来る感じです。

都市部の低速域が中心の試乗でしたが軽い車体とターボパワー、引き締められた足回りは充分に感じる事ができました。見積りで210万程

スイフトスポーツ 6MTモデル試乗

エクステリアは、バンパーの一部分がカーボン装飾でスポーティ。スイフト他グレードとの差別化が乏しいのは、残念です。アルミホイールはSUVっぽいデザイン。似つかわしくないなぁ。タイヤサイズはさらに拡大しています。

インテリアは、赤の装飾がはっきりしていて綺麗です。質感は、クラス以上で高いと思います。スイスポは、これまでもシートが他のグレードとしっかり違っていて、加飾で誤魔化さないころがいいですよね。エアコンも0.5℃刻みで好ましく感じます。

さて、エンジン性能です。車重の軽さにより、スタートから軽快な滑り出しです。試乗ではアクセルをあまり開けませんから、秘めたポテンシャルまではわかりませんが、フラットトルクターボでしょう。高回転まで回さずとも速いと思います。

操作性では、シフトノブの位置は違和感ありませんでした。感触もいいです。ストロークは短くスポーティ。でも若干、スイッチのような感覚があります。フィットRSよりはマシです。D型のハンドルは違和感あり。

乗り心地なんですが、硬いけど好きな人なら、普通レベルだと思います。

価格は、お値打ちですよね。ターボのMTをこの価格で買えるなんて最高です。セーフティパッケージを見積ると、込み218万でした。他メーカーも見習って欲しい。

総評として、コストパフォーマンスが抜群です。何をやればこの価格を実現できるのか。パフォーマンス性はまだ未知数ですが、900キロ台の車重で140馬力もあれば楽しいに違いありません。

参照元:http://kakaku.com/

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