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新型スイフト2017年1月4日発売「RSグレード専用1.0Lターボエンジン搭載」

スズキから多くのファンを持つ新型スイフトが2016年12月27日発表されます。

発売日は2017年1月4日。初売りからの予定。

「キープコンセプト&進化」がキーワード。6年ぶり、4代目にフルモデルチェンジです。

新型スイフトの特徴

  • ブースタージェット1.0LスイフトRS専用ターボエンジン搭載
  • 価格帯134万3520円(ベースグレード)~184万5720円(HYBRID RS)
  • 衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」採用

新型スイフト(ベース/RS)のエンジンラインナップは全3種

1.0L 直3ターボ ブースタージェットエンジン(RS専用)
1.2L 直4 デュアルジェットNAエンジン
1.2L 直4 デュアルジェットNAエンジン+モーター(マイルドHV)

で、各トランスミッションと組み合わせ多彩なグレードを展開。

また、新プラットフォーム(ハーテクト)による軽量化で燃費と走りを両立します。(車重830~930kg)

そして、スイフトスポーツは遅れて登場し、2017年3月の予想。

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スズキ「スイフトスポーツ」2017年3月登場「ブースターターボ1.4L搭載」

 

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新型スイフトの特長

エクステリア

  • スイフトらしいスタイリング
    重心の低いプロポーション
    躍動的なフォルム
  • フェンダーの張り出し感を強調
    力強さと安定感のあるスタイリング
  • 大開口フロントグリル
    フロントマスクで力強さと存在感を表現
  • 縦基調のデザインLEDランプ採用
    (LEDヘッドランプ・ポジションランプはXG、XLを除く)
  • ピラーをブラックアウトした一体感のあるガラスエリア
    先進感のあるフローティングルーフを実現
  • リヤドアハンドルをCピラーガーニッシュに配置
    2ドアクーペのようなスタイリッシュなサイドビュー
  • 新色2色設定
    バーニングレッドパールメタリック
    スピーディーブルーメタリック
  • 「RS」「HYBRID RS」「RSt」
    RS専用フロントグリル
    RS専用フロント&リヤバンパー
    RS専用サイドアンダースポイラー
    RS専用ルーフエンドスポイラー
    リヤフォグランプ
    専用16インチアルミホイール装備(ブラック塗装切削加工)

 

インテリア

  • スポーティーで操作性に優れた構成
    高い質感と先進感を表現
  • ナビゲーションパネルやエアコンの操作系を運転席側に5度傾けて配置
    スポーティーな印象と操作性を両立
  • メーター、ホーンパッド、エアコンルーバー、エアコンスイッチなどを円筒モチーフで統一
  • 円筒形状のメーターは、スピンドル加工を施した盤面
    水温計・燃料計をメーター内に配置したデザイン
    スポーティーで高い質感を実現
  • スポーティーD型ステアリング採用
    操作性、乗降性に貢献するステアリングホイール
  • スポーティーフロントシート
    肩部から座面に至るまで立体的な造形
    ホールド性と高い質感を両立
  • 4.2インチ大型カラードット液晶マルチインフォメーションディスプレイ
    メーター中央に採用
    走行関連情報やエンジンのパワー/トルクの情報を表示
    (HYBRID ML、HYBRID RS、RSt)
  • 専用ファブリックシート表皮/シルバー加飾/シルバーステッチ
    (センターコンソール、ステアリングホイール、シフトブーツ)
    スポーティーで洗練された内装空間を演出
    (RS、HYBRID RS、RSt)

 

【動画】新型スイフトのデザイン

 

 

新型スイフト/スイフトRSの価格(ラインナップ)

ベースグレード

2WD

XG 134万3520円(5MT)燃費23.4キロ

XG 134万3520円(CVT)燃費24キロ

XL 146万3400円(5MT) 燃費22.6キロ

XL 146万3400円(CVT) 燃費24キロ

XL セーフティパッケージ 155万5200円(5MT)燃費同上

XL セーフティパッケージ 155万9520円(CVT)燃費同上

HYBRID ML 162万5400円(CVT) 燃費27.4キロ

HYBRID ML セーフティパッケージ 172万1520円(CVT)燃費同上

4WD

XG 149万7960円(CVT)燃費22.8キロ

XL 161万7840円(CVT)燃費22.8キロ

XL セーフティパッケージ 171万3960円(CVT)燃費同上

HYBRID ML 177万9840円(CVT) 燃費25.4キロ

HYBRID ML セーフティパッケージ 187万5960円(CVT)燃費同上

 

RSグレード

2WD

RS 159万4080円(5MT) 燃費22.6キロ

RS セーフティパッケージ 168万5880円(5MT)燃費同上

HYBRID RS 169万1280円(CVT) 燃費27.4キロ

HYBRID RS セーフティパッケージ 178万7400円(CVT)燃費同上

RSt 170万4240円(6AT) 燃費20キロ

RSt セーフティパッケージ 180万360円(6AT)燃費同上

4WD

HYBRID RS 184万5720円(CVT) 燃費25.4キロ

HYBRID RS セーフティパッケージ 194万1840円(CVT)燃費同上

 

RStグレードのスペック

全長:3840mm
全幅:1695mm
全高:1500mm
ホイールベース:2450mm
トレッド:前1480mm/後1485mm
最低地上高:120mm
トランスミッション:6AT
重量:930kg
エンジン(形式):1.0L直4 3気筒直噴ターボ(K10C型)
最高出力:75kW(102ps)/5500rpm
最大トルク:150N・m(15.3kgm)/1700-4500rpm
燃費:20キロ
タンク容量:37L
燃料:レギュラー

 

https://twitter.com/haru_tw27/status/813611597348225026

 

新型スイフトのボディカラー

スイフト

  • バーニングレッドパールメタリック
  • スピーディブルーメタリック
  • ピュアホワイトパール
  • スーパーブラックパール
  • スターシルバーメタリック
  • クラッシーブラウンメタリック
  • へリオスゴールドパールメタリック
  • ネオンブルーメタリック

スイフトRS

  • バーニングレッドパールメタリック
  • スピーディブルーメタリック
  • ピュアホワイトパール
  • スーパーブラックパール
  • スターシルバーメタリック

 

スズキのライバル戦略

2017年1月12日、早くもトヨタからヴィッツハイブリッドが発売されます。

アクアのユニットを搭載するヴィッツハイブリッドは、ハイブリッドの基本性能は高く、居住性や価格の面でライバルを大きくリードするでしょう

そこでスズキは、このヴィッツハイブリッド追加に合わせて、スイフト新型モデルを投入します。

スイフトはフルモデルチェンジによる完全新型
ヴィッツハイブリッドはマイナーチェンジによる追加

なので、進化したエクステリアや多彩なエンジンラインナップで登場するスイフトが有利です。^^

2017年のスズキは、久々に「2014年のハスラーブレイク」並みの盛り上がりを起こすかもしれませんね。

 

新型スイフトのエンジン

スイフト

  • 1.2L 直4 デュアルジェットNAエンジン
  • 1.2L 直4 デュアルジェットNAエンジン(マイルドハイブリッド)

ソリオ/イグニス搭載1.2L直4デュアルジェットエンジン(マイルドハイブリッド/91ps)採用。

そして、可能性としてですが、ストロングハイブリッド(1.2L 直4 デュアルジェットエンジン+モーター)も発売予定。予想燃費は32km/L。

これは2016年11月29日発売予定の「ソリオ・ストロングハイブリッド」と同じシステムです。

 

スイフトRS

  • 1.0L 直3ターボ ブースタージェットエンジン(6AT)
  • 1.2L 直4 デュアルジェットNAエンジン
  • 1.2L 直4 デュアルジェットNAエンジン+モーター(マイルドハイブリッド/CVT)

1.0L 3気筒ターボ ブースタージェットは新型スイフトRS専用で初搭載される新開発エンジン。トランスミッションに「6AT」を採用。

この1.0L 3気筒直噴ターボは、現行スズキ他車種ではバレーノ上位モデルに搭載中。

最高出力111ps/最大トルク16.3kgmの燃費20km/L(バレーノ数値)。1.6L NA(先代スイフトスポーツ)並のパワー。

スイフトRSは、スポーツグレードとして人気が高いモデルです。(サスペンションが欧州仕様)

 

スイフトスポーツ

  • 1.4L 4気筒直噴ターボエンジン

最高出力150ps/最大トルク23.0kgmが予想され、ミッションに6速MT/6速ATが採用される。

このエンジンは、海外版エスクード(ビターラ)に搭載されたもの。日本向けモデルではスイフトスポーツが初搭載となります。

https://twitter.com/haru_tw27/status/809705492788297729

新型スイフトおよびスイフトRSは、多彩なエンジンを搭載し、ラインナップに富んだ新型モデルとして生まれ変わります。

 

旧スイフトRS/スイフトの評判・評価(走行性能/乗り心地/燃費)

スイフトRS 5MTへ乗り換え

クラッチは軽め。シフトは少し甘く入るフィーリングだったので交換するとコクコク入るようになりました。

1速がローギアードなのか、4000回転くらいがシフトアップポイント。5速は60キロで1400回転。100キロで3000回転。

コーナリングは鋭さがあります。軽量化がきいているのでしょう。

乗り心地は全体的に遮音がよくて高速でも静かなほうです。ショックの突き上げもマイルドで、ユーロ仕様のダンパーですがマイルドでロールは少なめ、高級感があります。

燃費は満タン法で21キロ。

総評は、2代目よりも高級感がありクルマの造りもトヨタのような雰囲気があります。燃費もいいし、高回転の味付けが面白いです。

スイフトXG-DJE 2013モデル

パワーはありませんがコーナーは面白いほどよく曲がります。ロールもしないので他車種なら一旦減速して曲がるようなコーナーでも、ブレーキなしでも軽やかに曲がることができ、非常に気持ちいい走りができます。

乗り心地も車重は軽いわりにピョコピョコせずにどっしりとして落ち着いているので、安心して運転できます。

燃費は市街地メインでエコを気にせず普通に走ってリッター17キロ程度。軽自動車やハイブリッド並とはいきませんが、コンパクトカーとしては妥当ではないでしょうか。

クルマ本来の性能や快適性、運転する楽しさを求めるなら、スイフトはいい選択肢だと思います。

静粛性・どっしりとした乗り心地・カーブの曲がりやすさは、他のコンパクトカーの中では一番だと思います。

参照元:http://kakaku.com/

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