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タイヤのひび割れ放置は危険【3つの原因と交換目安】

タイヤのひび割れを確認することは、ありますか?タイヤは交換目安が4年と言われます。その間に、劣化が起こり、ひび割れの原因となっていくのです。

多少のひび割れは、どのタイヤにも見られます。しかし、長いこと使ってると

  • 「いつの間にか大きなヒビが入ってた」
  • 「このひび割れ、大丈夫なの?」

なんてことを思うものです。皆さんは自己判断できますか?

知らない内に、バースト(破裂)の危険にさらされるのもイヤですよね。そこで、不慮のタイヤ事故を避けるためにも

  • タイヤの劣化
  • ひび割れの原因
  • 交換時期の目安

について調べてみました。

 

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タイヤの構造

タイヤ表面は、手で触ってもカッチカチですが、これは単に空気圧で膨張しているからです。タイヤ内部は、空気が入るための空間が大部分を占めています。

タイヤ本体は、ワイヤーとゴムを重ね合わせる構造。強靭な強度を持っています。しかし、ホイールから外してしまえば、案外薄い見た目であることに驚きます。

このような構造のタイヤですが

  • ホイールに組みつける
  • 空気を入れて膨らます

という単純な工程を経てクルマに装着し、いざ走行を始めます。

以下の動画0:30~分かりやすいです。

【動画】タイヤの構造と名称(ダンロップ)

 

タイヤ劣化|基本的な原因

走行中はタイヤ全体に、相当の荷重がかかります。その重さは1トン以上。その荷重が内部の空気を押すので、タイヤは常にランダムな変形を繰り返しています。

  • ランダムな変形の繰り返し(内部要因)
  • 炎天下や寒冷といった厳しい環境(外部要因)

に晒(さら)されることで、タイヤのゴムは劣化していきます。

タイヤはクルマに取り付けたその日から常に負担が掛かっています

過酷な条件下にあるタイヤは、劣化が進むとひび割れを起こし始めます。またその他にも

  • 洗車時の洗剤・つや出し剤の過度の使用
  • 日差し(オゾン・紫外線)の多い場所での使用
  • 車を長期間放置する

といった原因でタイヤは劣化していきます。

 

タイヤひび割れ|3つの原因

原因1:空気圧不足

空気圧が低く、タイヤがたわむ状態で走行し続けていると、タイヤの変形により、ひび割れの原因となります。タイヤは正常な空気圧で使用していても、時間の経過と共に空気は抜けていきます。しかし

  • こまめに空気圧をチェック
  • できるかぎりたわみを起こさない条件で走行

することにより、タイヤの寿命は延ばすことが可能です。^^

空気圧点検は、最低でも月に1度行うのが理想。常に、クルマの正常な空気圧に合わせておきたいものです。

【動画】空気圧点検の方法(ダンロップ)

 

原因2:荷重のかけすぎ

タイヤは、荷重が大きいほど、内部空気は横方向へ押し出されます。このときタイヤは、トレッド(接地面)だけでなく、サイドウォール部(タイヤ側面)まで接地している状態に。

タイヤ側面は、トレッド部よりもゴムの厚みのない部分。また、いつも空気に触れているので、劣化が早い傾向にあります。

もしサイドウォールに摩擦が起きると、擦(す)れ傷が付きます。これを放っておけば、最悪バースト(破裂)にも繋がる原因となってしまいます。

タイヤ接地の理想は

トレッド(接地面)全体が均等に地面に接する

状態です。

【動画】タイヤのキズの点検(ダンロップ)

 

原因3:経年による硬直

タイヤは、製造段階で「柔軟性を保つための油成分」を混ぜます。しかし、この油成分は、時の経過と共に揮発(きはつ)していくもの。やわらかいゴムが硬くなり、変形を繰り返すので、簡単にひび割れが起こってしまいます。

 

タイヤの使用可能レベルと交換目安

使用可能

ひび割れ1

ひび割れ2

この程度の状態は、クルマを使用していれば、ほぼどのタイヤにも見られます。ゴムが割れたり切れたりしているのは気になります。しかし、ひびが内部のコードに達さない状態なら使用可能です。

 

経過観察

ひび割れ3

ひび割れ4

これはずいぶん劣化が進んでいますね。ゴムの油成分も揮発(きはつ)して、白い変色も起こっています。まだギリギリ使用可能な状態です。しかし、画像2枚目の状態は

ひび割れがコードにまで達していないか?

定期的に観察する必要があります。

出来ればタイヤとして利用しないほうが安全といった状態です。これは素人では判断できない場合がほとんどです。一度、タイヤ専門店で診てもらう必要があります。

 

要交換

ひび割れ5

素人が見ても「もうヤバイよね」という、明らかに危険な状態です。コードまでひび割れが達している可能性が高く、一刻を争う状態です。

即、使用不能。要交換。

ここまで放っておく人は稀でしょう。

事情があって交換できないならクルマに乗らない

特に高速は無理です。(タイヤ交換の作業員に聞くと、この状態まで放っている人も結構いるようです)

引用元:http://www.jatma.or.jp/

 

【追伸情報】スタッドレスタイヤ

「スタッドレスタイヤの劣化」

  • 溝が十分にあってもダメ
  • ゴムの硬化で雪上や氷上でのグリップ力が下がる
  • スタッドレスタイヤの寿命や交換時期は?
スタッドレスタイヤの寿命|目安
  • 摩耗(溝):プラットホームが露出するまでは大丈夫
  • 鮮度(製造からの経過期間)
  • ゴムの劣化(ひび割れ/硬化)
プラットホームとは?

プラットフォームの露出:溝の深さが新品時の50%未満になってしまうと冬用タイヤとして使用不可

プラットホーム引用元:https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012010602.html

プラットホームは、冬用タイヤとしての使用限度を示すサインで、新品タイヤが50%摩耗したことを示す段差です。プラットホームが露出した場合、冬用タイヤとして使用することができなくなります(上図参照)。プラットホームが露出した状態で冬道を走行した場合、氷上でのブレーキ性能悪化や雪路・シャーベット路での走行でスリップの可能性が高まります。

スタッドレスタイヤ|使用可能走行距離
  • ウインターシーズンのみ装着:約1万5000kmが限度距離
  • 新品装着~:約4シーズンが交換時期(タイヤ製造から3~5年)

※製造時期:タイヤのサイドウォールに刻印

スタッドレスタイヤ|ゴムの劣化
ゴムの柔軟性劣化

スタッドレスタイヤは、夏タイヤに比べると、ゴムが柔らかいという特性を持ちます。この柔らかさは、経年劣化で固くなっていきます。

ひび割れ

走行方法やメンテナンス状況、タイヤの保管状態でかなり変わってきますが、十分な空気圧を確保しないまま走っていたクルマはひび割れしやすく、ゴムが弱っている可能性があります。溝はまだしっかり残っていたとしても、ひび割れしていたり、硬度60以上のタイヤは買い替えを検討したほうがいいでしょう。

ゴムの硬化やひび割れは「3シーズン以上」で目立ってきます。劣化したスタッドレスタイヤは、「雪上・氷上におけるタイヤ性能は半減している」と捉えてください。制動力・旋回性能・発進時の摩擦力といったタイヤの基本性能は、新品時の50%以下。ひび割れは最悪バーストにつながるので、スタッドレスタイヤは短期消耗品と思って早めに取り換える必要があります。

ゴム硬度計でチェック

タイヤ専門店には、専用のゴム硬度計が用意されていて、トレッド面のゴムの硬さが測定できます。

硬度60以上:即交換
硬度55~60:要注意

(45以下:新品スタッドレスタイヤの硬度)

「タイヤワックスの効果とおすすめ」

タイヤワックスは、ツヤが出て、足元が引き締まる効果があります。管理人も好きでよく塗ります。しかし、タイヤワックスの使用は劣化を早めるもののようです。

タイヤワックス使用後、数日でタイヤが茶色に変色することってありますよね。どうやらアノ状態が良くないみたいです。

タイヤワックスの使用について調べると

  • 使わないのが一番
  • 水性のつや出し剤なら比較的、劣化に影響しない

という意見がありました。

  • 「水性のタイヤワックスってあるの?」
  • 「そもそも油性なの?水性なの?」

と疑問が浮かびますが、劣化に影響しない水性のタイヤワックスを紹介します。

シュアラスターS-67

水性のつや出し剤は、Amazonで評価の高いシュアラスターがおすすめです。以下の記事も参考になります。

「タイヤのひび割れの原因に対する結論」

ひび割れを放置してバーストのような危険を起こさないように、事前にタイヤの管理が必要だ、ということですね。^^

高速でバーストを起こせば、自身の車両コントロールを失って大惨事につながりますし、車両が無事でも、タイヤが放置されたりした場合、後続車両の巻き込み事故につながります。

人と人の安全のために、タイヤの点検はこまめに行うほうが、運転免許を持った責任ある立場として、自分も安心することができるでしょう。

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