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新型デミオMazda2|発電専用ロータリーEV搭載|2020年9月発売予想

マツダのコンパクトカーである
デミオ(Mazda2)が、

2020年9月にフルモデルチェンジを実施する
との情報が入って来ました。

新型デミオは車の基幹となる
プラットフォームから一新されることになるので、

全ての面において刷新された新型モデルとなります。

今回は新型デミオに関する情報を紹介したいと思います。

 

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エクステリアデザイン

新型デミオのエクステリアデザインは

新型アクセラのコンセプトカーである
「マツダ 魁 CONCEPT」をベースに、

コンパクトカー用にアレンジ
加えられたものとなる予想となっています。

マツダ 魁 CONCEPT8マツダ 魁 CONCEPT3

 

 

採用プラットフォーム

新型デミオではプラットフォームが
全面的に刷新され、

次世代車両構造「SKYACTIVE-Vehicle Architecture」が採用されます。

SKYACTIVビークルアーキテクチャー

この新型プラットフォームにより

SKYACTIVEを全面的に採用した
現行モデル以上に軽量化を実現しながらも、

操縦安定性や静粛性といった面の向上が図られます。

 

「SKYACTIVE-Vehicle Architecture」が目指すのは、

マツダの人間中心の
設計思想をさらに追求し、

人間の体が本来持っている
バランス保持能力を最大限に活用することです。

 

この実現によって、すべての乗員に
より快適で疲れにくく

環境変化にも即座に対応できる
乗り心地をもたらします。

 

同時に運転操作に対して
体のバランスをとりやすくなるため、

意のままの走り・究極の人馬一体感を
より高いレベルで提供することが可能になります。

SKYACTIVE-Vehicle Architecture

それを形にした装備が
以下のようになります。

  1. 骨盤を立てて脊柱が自然なS字カーブを維持できる「シート」
  2. 多方向に配置した環状構造で入力エネルギーを遅れなく伝達する「ボディ」
  3. 各部品が相互に連携してばね上に伝える力を滑らかにコントロールする「シャシー」
  4. エネルギーの特質や人間が音を感じるメカニズムに基づいて造り込んだ「騒音・振動・ハーシュネス性能」

各機能を改良し、

クルマ全体がに最適化される構造を実現します。

 

 

新型デミオに「電気自動車」が設定される?

マツダは2030年までに
全モデルを電動化する計画が
あることを発表しています。

またマツダのEVパワートレインは、

資本提携したトヨタやスズキ・ダイハツ
・スバル・日野の技術者で構成される

合弁会社「EV C.A.Spirit」で
開発が進められています。

 

EVパワートレインの開発状況次第では

グループ内の他社の
コンパクトカーに比べて

少量生産に向いているデミオに
搭載される可能性があります。

 

 

ロータリーレンジエクステンダー搭載?

マツダの高性能スポーツカーに搭載されたことで

小型軽量かつ高出力のスポーツユニットとして
名高いロータリーエンジンは、

「一定速で回転し続ける必要がある発電機」
としての特性に優れたエンジン
です。

 

このメリットを活かして、

デミオの電気自動車モデルに
新型発電用ロータリーエンジンを搭載した

「REレンジエクステンダー」
設定される可能性があります。

 

一度は途絶えたマツダの象徴である
ロータリーエンジンが、

新世代ジェネレーターとして
復活することになるかもしれません。

 

 

SKYACTIVE-Xが採用される可能性が高い

SKYACTIVE-Xは、マツダが開発を
進めている新しいガソリンエンジンで、

従来のガソリンエンジンのように
スパークプラグを用いた点火ではなく、

ディーゼルエンジンのように
圧縮着火するHCCIと呼ばれる
方式のエンジンとなります。

 

そのためガソリンエンジンの出力と
ディーゼルエンジンのトルクを持つ
夢のようなエンジンとなり、

第一弾モデルとして

2019年に登場する次期アクセラ
搭載される予定となっています。

この第ニ弾モデルとして、

デミオにSKYACTIVE-Xが搭載される
可能性は高いといえるでしょう。

 

 

マツダ デミオ|来歴

デミオの初代モデルは1996年に登場しました。

当時のマツダは経営危機の状況にあり、
その危機を打開するために、

既存のコンポーネントを活用した

「2列座席で荷室を広く採った
シンプルな小型ワゴン」

として開発されたのがデミオです。

 

構造・スタイル共に
「道具に徹したシンプルさ」がうけて、

マツダを経営危機から救う
ヒットモデルとなりました。

 

初代モデル・2代目モデルの
「汎用ミニバン」のコンセプトでしたが、

現行型2014年誕生の4代目モデルは、

3代目モデルからの
キープコンセプトモデルとなり、

欧州市場に軸足を置いた
「一般的なコンパクトハッチバック」
へと路線変更したモデルです。

 

現行型デミオの大きな特徴としては

国産コンパクトカーとしては珍しく
ディーゼルエンジンが設定されている点が挙げられ、

搭載されているディーゼルエンジンは、
1498cc直列4気筒ディーゼルターボエンジン。

AT車は2500ccガソリンエンジン車に匹敵する
最大トルク25.5kgf・mを発揮し、

MT車はハイブリッド車を除く
登録車で最高レベルとなる

JC08モード燃費30.0km/Lという
燃費性能を実現しています。

 

 

追伸情報

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画像引用元:https://www.carscoops.com
画像引用元:http://www2.mazda.com
画像引用元:http://www.mazda.co.jp

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