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マツダ新車発売情報2019

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マツダの新型モデル情報|2019年

CX-3|マイナーチェンジ

  • 内外装デザイン若干変更/機能追加
  • 1.8Lディーゼル設定
  • 6速MT設定:1.8D(2WD・4WD)/2.0G(2WDのみ)
  • 最高出力:116ps/4000rpm
  • 最大トルク:27.5kgm/1600~2600rpm
  • i-ACTIVSENSE:全車速追従機能付きMRCC追加
  • 価格:212万7600円~306万2080円

ロードスター|特別仕様車

Mazda3(アクセラ)|新型

  • フランクフルトモーターショー2019でワールドプレミアとの予想
  • 次世代ガソリンエンジン・SKYACTIV-X
  • ガソリンエンジンで圧縮着火を世界初・実用化したSKYACTIV-X

【動画】内外装デザインは市場である欧州のライバルを意識した造り

◎アテンザ⇒MAZDA6へ改名?|年次改良

◎デミオ|マイナーチェンジ|MAZDA2へ

◎CX-30|新型|2019年10月予想


 

マツダの新型モデル情報|2020年【マツダ100周年】

 

マツダの新型モデル情報|2021年以降

CX-5|新型【直6&FR化・第1弾】

  • 次世代ディーゼル:直列6気筒ディーゼルエンジン搭載
  • C/Dセグメント(中型)モデルの次世代プラットフォームをFR化
  • FR車を3.0L程度にアップサイジング(大排気量化)していく計画
  • トヨタプレミアムモデル「LEXUS」のような戦略で高級ブランドを確立
  • CO2(二酸化炭素)排出量で電気自動車を上回る環境性能を発揮
  • 以降、アテンザにも搭載を拡大していく流れ

  • ディーゼルエンジンベース・ハイブリッド投入
  • ※マイルドハイブリッド
  • 現行より20%燃費アップ

◎MAZDA6|新型

MAZDA6?|新型

 

2022年以降

FRクーペ|新型

RX-7 or RX-9|新型

  • ロータリーエンジンSKYACTIV-R(800cc×2=450ps)搭載
  • 次世代ロータリー(発電用エンジン)レンジエクステンダー
  • エンジン回転が滑らかで静粛性高い
  • 燃費を大幅に改善しパワーと両立
  • 予想価格:800万円

RX-9|予想スペック

全長:4440mm
全幅:1910mm
全高:1180mm
ホイールベース:2600mm
重量:1300~1350キロ
エンジン:SKYACTIV-R
最高出力:330ps
トランスミッション:6MT
駆動:FR
燃費:12キロ
価格:800万円

2017年特許申請

  1. トリプルチャージャー:ダブルターボチャージャー+電動スーパーチャージャー
  2. スワンウィングドア:ドアを5~15度上方に向けて開く機能
  3. スポーツカー用格納式リアスポイラー

デミオ/デミオ EV|フルモデルチェンジ

CX-5 EV?|新型

 

EVトールコンパクト?|新型?

  • トヨタと協業しコンパクトEV開発
  • 250キロを越す航続距離
  • 最新の自動運転技術搭載
  • トヨタは過去にME.WEというEVコンセプト発表

EVトールコンパクト|予想スペック

全長:3440mm
全幅:1750mm
全高:1600mm
ホイールベース:2600mm
重量:750キロ
原動機:モーター
最大出力:64ps
最大トルク:16.5kgm
トランスミッション:なし
駆動:FF
航続距離:250キロ
予想価格:250万円

CX-X(テン)|新型(北米モデル)

  • トヨタと共同開発による新型クロスオーバーSUV

追伸情報

マツダのモデル情報|2018年

CX-5|年次改良

  • 249万4800円~352万6200円
  • SKYACTIV-G 2.0/SKYACTIV-G 2.5:エッジカットピストン・低抵抗ピストン採用
  • SKYACTIV-G 2.5:気筒休止技術採用
  • SKYACTIV-D 2.2:急速多段燃焼採用
  • ディーゼル最大トルク:450Nm
  • 車速感応式オートドアロック:全車標準装備
アテンザ|マイナーチェンジ

CX-3|特別仕様車

ロードスター|一部改良

ロードスター|特別仕様車

デミオ|マイナーチェンジ

デミオ|特別仕様車Mist Maroon/Noble Crimson

CX-5|マイナーチェンジ

CX-8|マイナーチェンジ

「2019年予混合圧縮着火技術・次世代エンジンSKYACTIV-X実用化」

「圧縮を強め、燃料が自己着火するまで温度を高める」エンジン技術です。新型アクセラに搭載される予想となっています。

ガソリンエンジンに比べて、燃費20~30%向上、トルク10~30%向上。なおかつクリーンな排気ガスを排出する仕組みです。マイルドハイブリッドと組み合わせて用いられます。

「マツダは次世代自動車の開発に着手」

今後厳しくなる環境規制(※)に対応するため、マツダは次世代自動車の開発に着手。(※アメリカ・カリフォルニア州のZEV規制。マツダには2018年適用)

2019年 EV/2021年 PHEVをスカイアクティブ化して導入する計画です。

この電動化は、2035年までに全ラインナップに適用するという情報で、ロータリーエンジンをレンジエクステンダーEVに導入します。

エンジンの排気量が大きくても負荷が少なく燃費がいいので、WLTCモード燃費表示(3つの走行環境|市街地/郊外/高速道路)では、どのモードにおいても燃費数値にバラつきがない仕様にできるようです。

2017年には、CX-3が早々に、このWLTCモードを採用しました。

「世界基準WLTCモード」2018年10月~

3つの走行環境(市街地/郊外/高速道路)ごとの各燃費と、その平均値を表示する燃費基準を採用します。ユーザーは自分が一番多く利用する走行シーンの実燃費を想定しながら、クルマ選びが可能に。

その1年後の2019年10月は、消費税率10%への引き上げ予定時期です。ますますシビアなクルマ選びが必要になってきますね。

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