トヨタ新型ノアヴォクシーフルモデルチェンジ情報2021年夏発売｜統合＆カスタム標準設定エスクァイア未定

トヨタの新型ノアとヴォクシーは、2021年にフルモデルチェンジされ、モデル統合予定となっています。

その際、軽自動車のように、フロントマスクの違いで標準モデルとカスタムモデルにグレード分けされます。これは、ノアが好みの人には標準モデル、ヴォクシーが好みの人にはカスタムというモデル分けの形です。

また、エスクァイアはそこそこ販売台数を稼いでいるモデルなので、ノアとヴォクシーの統合で消滅するわけではなく、標準＆カスタムの設定に、3つめのフロントマスク違いで追加される可能性もある、との情報です。

上記のような形式に変わるため、モデル名はどれか1つが残るか、まったく新しいモデル名になる可能性が指摘されています。令和の元号名を予言したツイートのように、誰かに新モデル名を当ててほしいですね。

「ノアヴォクシーエスクァイア新型○○ 違和感ないね！」

予想価格は、ガソリンとハイブリッド併せ、現行型＋約15～20万円の250万円〜335万円予想です。

兄貴分、アルファード＆ヴェルファイアも統合し、アルファードに1本化されます。

目次【◎=更新】

トヨタ新型ノアヴォクシーフルモデルチェンジ情報2021

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トヨタ新型ノアヴォクシーフルモデルチェンジ情報2021

新型ノア

全長
全幅
全高
ホイールベース
エンジン
最高出力
最大トルク
トランスミッション
サスペンション

2.0Lガソリン

4700mm
1695mm
1820mm
2880mm
2.0L直4DOHC
174ps/6600rpm
21.3kgm
ダイレクトシフトCVT
ストラット/マルチリンク

新型ノアヴォクシーのエクステリア

新型ノアヴォクシーのエクステリアデザインはキープコンセプトで、いまの全幅と5ナンバーサイズを基本に、全高1800mm越えの3列シートモデルとして、さらなる進化を遂げます。

新しさは前後の立体的なバンパー形状やグリルデザインで魅せ、標準タイプとカスタムタイプで差別化されたデザイン形状になります。

また、TNGA（Toyota New Global Architecture）を採用するため、リア荷重に対する耐性が向上され、さらに低重心・低床化・居住性・ボディ剛性・空力性能まで、すべて現行より向上するでしょう。

新型ノアヴォクシーのインテリアデザイン

シートアレンジや使い勝手は、2020年代の新世代に合わせ、目新しいものを試してくるでしょう。

新型ノアヴォクシーのTNGAパワートレーン

【ガソリン】RAV4/レクサスUX搭載2.0LNA採用

エンジン：2.0L M20A-FKS型自然吸気
トランスミッション：ダイレクトシフトCVT
熱効率向上により燃費25％向上
動力性能：15％向上（170ps）

新型ノアヴォクシーのガソリンモデルには、RAV4/レクサスUXに搭載され、最大熱効率40％以上を実現する「Dynamic Forceエンジン」を搭載します。

2.0L直4Dynamic Force Engine

高速燃焼技術、可変制御システムの採用を果たし、世界トップレベルの最大熱効率40％（HV専用で41％）を実現。

緻密な制御による高レスポンス化・全速度域での高トルク化など多くの新技術採用により、全面的に見直しを実施して大幅に性能を進化させています。

トヨタは2021年までに、19機種 37バリエーションの新型パワートレーンを投入すると発表しています。

エンジン｜9機種・17バリエーション
トランスミッション｜多段化AT4機種・10バリエーション
新機構無段変速機（CVT）
ハイブリッドシステム｜6機種・10バリエーション

を投入していく予定で、新型ノアヴォクシーのエンジンには、このうち2.0L Dynamic Force Engine（ガソリン）、リダクション機構付THSⅡ・2.0L Dynamic Force Engine（ハイブリッド）を搭載するとの予想です。

【ハイブリッド】レクサスUX搭載2.0L THS採用

2.0L Dynamic Force Engine＋モーター（熱効率40％向上）
トランスミッション：伝達効率向上
燃費：25％向上に貢献
動力性能：15％向上
4WD設定

ハイブリッドシステム小型化THSⅡ

室内空間追求のため、ユニット搭載位置の変更が可能に。また、小型化されながらも、より強いモーターアシストが可能になります。

燃費目標：30キロ（JC08モード）

システム伝導効率向上により、現行よりも15％以上の数値向上が期待されます。

【E-Four】ハイブリッド4WD搭載

2WD仕様のみ設定の現行ハイブリッドに、新型は走り・燃費・荷室容量まで優れるE-Fourを採用します。

低燃費と駆動力に優れ、降雪エリアのユーザーにとって、大きなメリットとなります。

機械式4WDと異なり、前輪と後輪をプロペラシャフトという軸でつながず「電気的につなぎ」、エンジンではなくモーターで後輪を駆動させる動力源があるのが特徴のシステムです。

また、高出力E-Fourに対し小型車両用にシステムをコンパクト化。さらに日常使用において4WD制御を必要とする状況をより精度高く見極め、さらなる低燃費化に貢献しています。

引用元：https://toyota.jp