4代目新型フォレスター｜フルモデルチェンジ概要

• ガソリン：2.5L NA（FB25型・先行発売）
• マイルドハイブリッド：2.0L e-BOXER搭載（FB20型・XV HYBRID系）
• 4WD：後輪を独立モーターで駆動する「eAWD」方式

 

 

エクステリア

ステアリング連動ヘッドライト／ハイビームアシストを装備して

「夜間走行時の視認性」を向上しています。

引用元：https://www.carscoops.com

Car and Moto in Japanさん(@car_and_moto_in_japan)がシェアした投稿 – 2018年 7月月4日午後1時18分PDT

Car and Moto in Japanさん(@car_and_moto_in_japan)がシェアした投稿 – 2018年 7月月3日午後2時06分PDT

 

ボディサイズ

• 全長：4625mm
• 全幅：1815mm
• 全高：1730mm
• ホイールベース：2670mm
• 最低地上高：220mm

 

歴代フォレスター勢揃い

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ボディカラーは「全9色」設定されます。

 

 

続いてはインテリアを見ていきましょう。

インテリア

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シート形状・クッション素材を変更し、ドライビングの疲労軽減を意識した

設計へと変更されています。

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では、リアシート＆ラゲッジに続きます。

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インテリアカラーはブラウンをはじめ4色を設定。

空間に余裕がある印象で、ラゲッジ空間も充実します。
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リアシートは独立して前に倒すことができ

両側を倒せば、車中泊やちょっとした休憩スペースに変更可能です。

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カーゴスペース｜容量

• 最大荷室開口幅：1300mm
• スクエア形状
• 新型パワーリアゲート採用：開閉スピードが向上
• 新型ロックシステム採用：施錠まで自動閉操作

 

 

この新型フォレスターのボディを支えるのが

「スバルグローバルプラットフォーム」です。

スバルグローバルプラットフォーム

スバルグローバルプラットフォームは

VWのMQBプラットフォームのように

モジュラープラットフォームを採用しています。

モジュラープラットフォームとは？

クルマを構成するモジュール（ユニット）の組み合わせをシンプルに設計する仕組み。

セグメント（乗用車の分類）が違っても同じように作ることができる技術です。

 

国産メーカーで言うと、

• トヨタニューグローバルアーキテクチャ(TNGA)
• 日産コモンモジュールファミリー(CMF)
• マツダSKYACTIV

など。日本の場合、「概念」や「哲学」を表す言葉でもあります。

クルマ全体・部品全部に共通した「開発における信念」みたいなものが

形として現れているってことです。

 

 

このSGPの一部である新型フォレスターのパワートレーンが以下となります。

搭載エンジン

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ターボは搭載せず、2.5L NAと2.0Lハイブリッドを搭載となります。

• 2.5L NA（FB25型）：レガシィB4・アウトバック搭載エンジン
• 2.0Lハイブリッド（FB20型）：XV HYBRID・インプレッサスポーツHYBRID（過去搭載）

 

2.0Lハイブリッドは、E-boxerマイルドハイブリッドシステム搭載。

e-BOXER｜電動モーターアシスト

• 2.0エンジン＋e-BOXER＝「200ps」発生
• 加速感：EVターボのようなフィーリング
• 燃費と加速を両立したモデル
• 価格：300万～340万（スポーツ）

との情報です。

 

e-BOXERの制御や機能に関する動画が発表されています。

【動画】新型FORESTER：e-BOXER

 

 

 

トランスミッション

• 6MT設定なし
• CVTのみ

という情報です。

 

 

足回りも進化します。

X-MODE｜4WDシステム

引用元：https://www.carscoops.com

新型フォレスターは進化版「X-MODE」搭載。

さらなる悪路走破性へと向上します。

 

X-MODEとは？

• 横滑り防止装置（VDC）
• AWDの駆動配分
• ブレーキ

などを「統合制御」するシステムです。

滑りやすい路面においても瞬時に路面をとらえ

脱出することが可能となる性能を持ちます。

 

 

ここまでのスペックをまとめると

予想スペック（2.5L NA）

 

グレード

• Touring（ベースグレード）
• X-BREAK（Touringベースのアウトドアモデル）
• Premium（上級グレード）
• Advance（Premiumベース＋マイルドハイブリッド）

※Advance：「ドライバーモニタリングシステム」標準搭載

 

ドライバーモニタリングシステムとは？

コクピット中央「最上部」にあるマルチファンクションディスプレイに

「乗員認識技術」が搭載されます。

乗員認識技術ドライバーモニタリングシステム NEW

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• ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能
• シートポジション・ドアミラー角度・空調を登録しドライバーごとに自動調整

 

X-BREAK｜内外装

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【動画】X-BREAK｜走行

 

 

 

新型フォレスターはアイサイト全車標準装備です。

先進運転支援システムEyeSight ver.3搭載

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ユニットの小型・薄型化を果たしたステレオカメラ（カラーカメラ）を用い視認性能を向上。

人の目と同じように、左右2つのカメラで立体的に環境を把握。

クルマだけでなく歩行者や自転車なども識別し、

対象との距離や形状、移動速度を正確に認識することができます。

 

安全性能

プリクラッシュブレーキ

衝突の危険がある場合、ドライバーに注意を喚起。

回避操作がない場合はブレーキ制御を行い、自動的に減速または停止。停止後は停止状態を保持します。

ブレーキによる回避操作があった場合は、「プリクラッシュブレーキアシスト」によって強い制動力を発生させます。

 

全車速追従機能付きクルーズコントロール

高速道路や自動車専用道路で、0km/h～100km/hの広い車速域で先行車に追従走行。

渋滞時でも追従し、先行車が停止するとブレーキ制御で減速、停止、停止状態を保持します。

ペダル操作のわずらわしさを軽減し、快適で安全なロングドライブを提供します。

 

アクティブレーンキープ（車線逸脱抑制機能） NEW

ロングドライブでのドライバーの負担を大幅に軽減する”はみ出さない技術”です。

高速道路や自動車専用道路での走行時、ステレオカメラで走行車線両側の区画線を認識。

ステアリング操作のアシストを行い、車線逸脱抑制を行います。

 

AT誤発進抑制機能／AT誤後進抑制機能 NEW

前方の壁や生け垣などの障害物が検知され、

誤発進したとシステムが判断した場合、

警報音と警告表示で注意を喚起。

同時にエンジン出力を抑え、発進をゆるやかにします。

 

ver.3では従来の「発進」に加え、「後進」への対応を実現。

Rレンジの状態でアクセルの急な踏み込みを検知し、

誤後進とシステムが判断した場合も

警報音と警告表示で注意を促すとともに、誤発進の場合と同様の制御を行います。

 

後側方警戒支援システム

自車の後側方から接近する車両を検知します。

 

ステアリング連動ヘッドライト／ハイビームアシスト

夜間走行時の視認性を向上します。

 

ツーリングアシスト NEW｜全車標準装備

0km/h～約120km/hの幅広い車速域で、

アクセル・ブレーキ・ステアリング操作を自動でアシスト。

区画線と先行車の両方を認識することで、

渋滞から高速巡航まで、さまざまなシーンで運転負荷を大幅に軽減します。

 

新機能「TJA（トラフィック・ジャム・アシスト）」準自動運転システム NEW

自動車専用道路（高速道路）の渋滞時追走機能。渋滞時カーブ追従を可能に NEW

 

走行安全

アクティブトルクベクタリング

意図したとおりにクルマをコントロールすることが可能に。

 

衝突安全

クラストップレベルの乗員保護性能を実現

7つのエアバッグ｜全車標準装備

• SRSエアバッグ（運転席/助手席）
• SRSニーエアバッグ（運転席）
• SRSサイドエアバッグ
• SRSサイドカーテンエアバッグ

など。

 

追伸情報

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スクープ画像

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