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ヴィッツGRMN2「2017年10月発売&日本限定200台」

トヨタはマイナーチェンジしたヴィッツに

ハイスペックモデルGRMN2(ベースヤリス)

を追加します。

かつてGRMNヴィッツターボとして販売されたモデルの2代目。

2017年、WRC参戦記念モデルとして発売。

発売予想時期は、2017年10月。

販売台数は限定200台。

 

ヴィッツGRMN2の特徴

  • 専用1.8Lエンジン+スーパーチャージャー搭載
  • 220ps/トルク25.4kgm
  • ザックス製ダンパー
  • BBS製17インチアルミホイール(215/45R17タイヤ)
  • 4ポッド対向キャリパー&専用パッドフロントブレーキ

専用チューニングを施されたハイスペックヴィッツ。

 

同時に、アクアGRも発売予定。

アクアGRの予想スペック

全長:4070mm
全幅:1695mm
全高:1440mm
ホイールベース:2550mm
車重:1090キロ
エンジン:1.5L直列4気筒DOHC+モーター
最高出力:74ps/6800rpm
最大トルク:11.3kgm/4600rpm
モーター出力:61ps
モータートルク:17.2kgm
トランスミッション:電気式無段変速
価格:250万円

 

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新型ヴィッツGRMN2のデザイン

ヴィッツGRMN2のデザインの特徴

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マイナーチェンジで統一した台形のエアインテークを採用。(元々ヤリスハイブリッドのデザイン)

日本仕様では、マイナーチェンジ前にRSグレードで採用されていたデザイン。

大型バンパーを採用し、フォグランプ周りには深めの意匠を与えています。

GRMN・第1弾よりも彫りが深く、滑らかな曲線を多用した欧州デザインが特徴。

全体の印象はノーマルと差はありませんが、中身(装備やスペック)が違います。

 

新型ヴィッツGRMN2のエンジン

1.8L スーパーチャージャー2ZR-FEエンジンを採用

ロータス・エリーゼに搭載されているトヨタのエンジン。

今回、ヴィッツGR専用にチューニングされた上記エンジンが採用されます。

  • 最大出力:220ps
  • 最大トルク:25.4kgm

とパワフルでトルクフルなエンジンです。

ヴィッツ新型コンバージョンモデルにふさわしい走りを実現してくれるでしょう。

トランスミッションには6MTを採用

 

【比較】初代ヴィッツGRMN

スペックは

  • 1.5Lターボ
  • 152ps/21kgm
  • 5MT

数字を比較すると、2代目となるヴィッツGRのスゴさが伝わります。

2017年はヤリスWRCでトヨタはWRC参戦。その技術を新型ヴィッツGRに採用します。

 

新型ヴィッツGRMN2の予想スペック

全長:3980mm
全幅:1695mm
全高:1490mm
ホイールベース:2510mm
車重:1100キロ
タイヤ:215/45R17(BBSアルミ)
エンジン:1.8L直列4気筒DOHCスーパーチャージャー
最高出力:220ps/6800rpm
最大トルク:25.4kgm/4600rpm
トランスミッション:6MT
価格:350万円

 

新型ヴィッツGRMN2の足回り

ザックス製ダンパー
BBS製17インチアルミホイール
215/45R17タイヤ
4ポッド対向キャリパー&専用パッドフロントブレーキ
  • エンジンのパワーを最大限路面に伝える
  • 正確なブレーキングにも対応する

ためには、足回りの十分なポテンシャル(許容量)が必要。

上記装備がその役割を担(にな)ってくれます。

 

新型ヴィッツGRMN2のインテリア

GRMNヴィッツターボ(初代)は

レクサスIS Fスポーツと同じ工法で作られたサポート性抜群のスポーツシート採用

もし、今回も凝(こ)ったシートが採用されるなら

  • スポーツシートの割に硬すぎない
  • フルバケットではないシート

が載せられることになります。

GRMNの購入層は、サーキット走行を楽しむために購入する方が多そうです。

新採用シートは、日常のクルージングからサーキットまで快適に座れるスポーツシートになります。

 

【比較】初代ヴィッツGRMNの走行性能

  • 跳ぶように加速できるトルク
  • よく止まる強化ブレーキ
  • フルアクセルに応えるハンドリング

これらを専用チューニングにより発揮。

コーナリングでアクセル全開でも、アンダーステアなく曲がれる性能を持ちます。

もちろん、サーキットの話です。

高いレベルの走りができ、普段使いの公道でも、高級車並みの余裕ある走りを楽しめます。

 

【動画】ヴィッツGRMNターボ試乗インプレッション

 

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