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三菱新型RVR後継|日産次期ジューク共用プラットフォーム採用|2021年発売予定

三菱は、RVRの後継モデルを2021年に発売予定。

新型RVRは、ボディ含む基本設計を三菱が担当。

日産のパワートレーンを搭載して「OEM供給」する可能性があります。

また、プラットフォームを日産の「次期ジューク」と共用。

エクリプスクロスと差別化するために、サイズダウンしてコンパクトクラスになると予想されています。

新型RVR|フルモデルチェンジ情報

  • エクステリア大幅刷新|クーペ継承
  • MITSUBISHI eX Conceptデザイン踏襲か?
  • 第2世代ASX(旧RVRコンセプト)デザイン
  • スマート操作が可能なインテリア装備採用
  • パワートレーン:日産e-POWER/ガソリン・三菱PHEV搭載

 

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エクステリア

新型RVR後継のフロントマスクは、

今、三菱の流れである「ダイナミックシールド」デザインを採用。

縦置き大型LEDフォグボックスが特徴で迫力あるフロントマスクになります。

Mitsubishi eX Concept 3 Mitsubishi eX Concept 10 Mitsubishi eX Concept 8

シルエットは「クーペスタイル」となり、

現行の「ムックリしたリア周辺」はスタイリッシュに絞り込まれます。

次期ジュークとプラットフォームを共用するため、

ボディサイズ(特にリア)はコンパクトにまとまっていますね。

Mitsubishi eX Concept 1 Mitsubishi eX Concept 6

ボディサイズ

全長:4240mm
全幅:1780mm
全高:1575mm

 

第2世代「ASX」として、米国では予想CGが紹介されていました。

ASX=旧RVRのコンセプトモデルです。

MITSUBISHI eX Concept2

 

以下は実車に近く「走行シーン」「陸での佇まい」をCG加工したものです。

Mitsubishi-eX-Concept-1 Mitsubishi-eX-Concept-2 Mitsubishi-eX-Concept-3 Mitsubishi-eX-Concept-4引用元:https://www.carscoops.com

 

三菱は、エクリプスクロスが三菱独自開発の最終モデルと明言しています。

なので、新型RVRは次期ジュークとOEM関係となる可能性が高まります。

日産ジューク・ルノーキャプチャーとプラットフォーム共用

新型RVR後継は、日産新型「ジューク」や

日産と提携関係にあるルノーの「キャプチャー」に採用されている

「Bプラットフォーム」ベースの新プラットフォームを採用します。

また、RVRはエクリプスクロスの登場によりキャラが被るため、

「次期型はサイズダウンしてコンパクトクラス(ジュークサイズ)になる」と言われています。

 

それぞれのモデル画像を並べて比較してみましょう。

  • ダイナミックシールド
  • Vモーショングリル

採用の差しかないようにも思えるデザインとなっています。

三菱・新型RVR後継コンセプト

Mitsubishi-eX-Concept-5 Mitsubishi-eX-Concept-8MITSUBISHI eX Concept2引用元:https://www.carscoops.com

日産・新型ジューク

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ルノー・キャプチャー

ルノー キャプチャー

 

それでは次に、新型RVR後継のインテリアの様子になります。

インテリア

Mitsubishi-eX-Concept-11 Mitsubishi-eX-Concept-12ダウンロードインテリア1引用元:https://www.carscoops.com

インフォメーションディスプレイ下部に、別のディスプレイが存在。

エアコンなどの調整情報が表示されるディスプレイっぽいですね。

 

また、センターコンソール部には、

タッチ式の変速パネル(P・R・D・N)が用意されています。

インテリア3引用元:https://www.carscoops.com

 

新型RVR後継のパワートレインは日産が担当すると予想されています。

パワートレーン

次期ジュークと共用する場合

  • e-POWER
  • 1.5Lガソリン
  • 1.6Lターボ

が候補として挙がります。e-POWERのスペックは以下。

e-POWER|スペック

エンジン:直3 1.2L エンジン+モーター
最高出力:79ps/5400rpm
最大トルク:10.1kgm/3600-5200rpm
モーター最高出力:109ps/3008〜10000rpm
モーター最大トルク:25.9kgm/0-3008rpm
駆動:FF
JC08モード燃費:30キロ

次期ジュークの場合、1.5Lガソリンは標準グレードに搭載。

1.6Lターボは、スポーツモデルに搭載されるエンジンです。

一方で、三菱が個別に用意するパワートレーンは異なるものになります。

三菱が別に用意すると予想されるパワートレーン

  • PHEV(アウトランダーPHEV搭載システム)
  • クリーンディーゼル(エクリプスクロス・デリカD:5搭載「2.2L」)

が三菱から供給されるパワートレーンとなります。

PHEV|アウトランダーPHEV「2019年モデル」搭載

「2.4Lエンジン」が採用されることになるでしょう。

当エンジン改良内容は以下。

  • バッテリー・モーターの出力効率向上
  • エンジン排気量アップ:2.4Lに拡大(現行モデル:2.0L)
  • カムプロフィール変更
  • バルブタイミング制御による高膨張比サイクル(アトキンソンサイクル)化
  • 出力の最大化を抑制して静音化
  • 「エンジン発電制御」全域見直し
  • エンジン音を大幅に縮小
  • 発電によるエンジン始動時の違和感も低減
  • 新駆動用バッテリーを採用
  • モーター・ジェネレーター出力向上
駆動用バッテリー

容量:約15%向上
最高出力:約10%向上
ジェネレーター・リアモーター出力:約10%向上

また、ディーゼルエンジンは

エクリプスクロス・デリカD:5搭載のエンジンです。

クリーンディーゼル|エクリプスクロス・デリカD:5搭載

エクリプスクロスに搭載される改良型「2.2Lクリーンディーゼルターボエンジン」を

新型RVR後継に搭載の可能性があります。

MIVEC(エンジン効率化)システムを採用し改良が施された最新型です。

スペック|デリカD:5

最高出力:150ps/3,750rpm
最大トルク:400Nm/2,200〜2,250rpm
JC08モード燃費:15キロ


これらパワートレーンをグレード別に使い分けて燃費向上を図り

走行状況に応じた走行性能の「最適化」を図ります。

 

追伸情報

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